庞敏丽：打车软件吸引新用户平均成本为20元
作者：admin 发表时间：2017-11-05 浏览：27 海淘人物
【摘要】近日，中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽在接受《天津日报》采访表示：用四亿元买两千万新用户，平均吸引一个新用户的成本才20元，远远低于电商行业人均两三百元的新用户获取成本，如果砸给广告，又能带来多少流量与注册用户呢？以下为报道全文：《打车软件豪爽烧钱为哪般？》核心提示首先，双方看似各不相让，实际可能早有攻守协议。没有PK就没有人气，两虎相争引来关注，最终大家共同发展。其次，一款手机APP用户起码上亿才能盈利。通过这种两军对垒的阵仗，虽然自己赔了一点钱，但是就当是广告费了。近日，打车软件开启第三轮血拼。微信支持的“嘀嘀”启用每单最低12元最高20元的随机补贴，支付宝撑腰的“快的”则宣布每单补贴涨至13元。据统计，双方宣称的投入补贴已经达19亿元。这种赔钱赚吆喝、请全国人民坐出租的“壮举”背后，到底有怎样的商业考虑，又有哪些风险值得关注？“补贴”葫芦里卖的什么药？从补贴上看，嘀嘀打车和快的打车确实是在砸真金白银。按照嘀嘀打车两次公布的数据，第一轮营销活动花了4亿元，此轮是10亿元。快的打车在1月21日宣布一次追加投入5亿元，2月17日又表示：“快的打车奖励永远比同行多1块”。据此计算，双方宣称补贴总额至少达19亿元。虽然打车软件看起来实惠多多，但是消费者内心深处的戒备仍未卸除。在新浪微博关于“打车软件烧钱大战”的调查中，超过八成调查参与者认为“成王败寇！之后哭的就会是消费者”。那么，两家打车软件的业绩又如何呢？易观19日发布数据称，2013年第四季度，“快的”市场份额为46.7%，高出“嘀嘀”3.1个百分点。但在速途研究院19日发布的报告中，综合多家第三方应用商店数据，截至2月17日“嘀嘀”总计下载量占比46.60%，比“快的”高出2.39个百分点。如果考虑到统计误差，目前两款软件基本上打个平手。砸钱到底为了什么？业内人士认为，可能有以下几种考虑：首先，双方看似各不相让，实际可能早有攻守协议。没有PK就没有人气，两虎相争引来关注，最终大家共同发展。其次，一款手机APP用户起码上亿才能盈利。通过这种两军对垒的阵仗，虽然自己赔了一点钱，但是就当是广告费了。据中国电子商务研究中心监测数据显示，近54%的网民使用过打车软件。对此，中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽认为，用四亿元买两千万新用户，平均吸引一个新用户的成本才20元，远远低于电商行业人均两三百元的新用户获取成本，如果砸给广告，又能带来多少流量与注册用户呢？当心打车软件背后“流氓”面对两款打车软件，技术人员提醒：“比谁省钱多之余，还得比一下软件后台的‘流氓’程度”。记者用腾讯手机管家查阅发现，“快的”涉及4项手机信息，包括获取联系人、通话记录、手机位置和手机识别码，而“嘀嘀”涉及的手机信息比“快的”还要多两项，即发送短信和获取短信内容。至少从安全性来看，“快的”略高于“嘀嘀”。此外，浙江泽大律师事务所律师付勇勇认为，以中老年为主的乘客或因不使用智能手机，或者不会使用叫车软件，被排除在手机打车潮流之外，人为造成部分乘客打的更加困难，有违市场公平。其实，在打车软件之争的背后，无论是争关注还是争用户，其实都是商业竞争。对于消费者来说，需要搞清楚的是自己需要什么，别被忽悠就成。驾车抢单监管“只能提醒”随着打车软件竞争的升级，使用打车软件的乘客和司机越来越多。一些消费者反映，竞争中暴露出来的问题也越来越多：用软件打车的人过多，系统频频“卡壳”，以及作弊骗补贴等等。付勇勇提出，的士司机开车过程中使用手机涉嫌违反交通法规，的士司机在抢单的过程中容易分神，对安全驾驶还是有一定影响的。对此，杭州市运管局出租车管理处处长肖敏表示：“高峰期打车不少乘客会选择‘加价’,这并不符合规定。而许多驾驶员对于不加钱或加钱少的乘客就拒载。但因为打车软件究竟该由谁监管尚不明晰，目前运管部门只能通过出租车企业提醒驾驶员遵守规定。”
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