庞敏丽：打车软件使移动端的商业布局更加可行

【摘要】近日，中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽在接受《中国高新技术产业导报》采访表示：通过‘两军对垒’的阵仗，虽然双方赔了不少钱，却在另一方面赚了回来。这几场烧钱大战起到了普通广告达不到的推广效果，吸引了更多的用户下载使用打车软件。打车软件平均吸引一个新用户的成本才20元，远远低于电商行业人均两三百元的新用户获取成本。打车软件是腾讯和阿里两大集团在从线上向线下延伸的重要渠道，实现商业模式落地的重要手段。打车软件的烧钱模式在很大程度上刺激了更多用户加入移动支付行列，用户移动支付的理念被培养后，以后移动端的商业布局才更可行。以下为报道全文：《打车软件明修栈道 移动支付暗度陈仓》滴滴打车宣布，从3月7日凌晨开始，打车补贴下调至6-15元不等，每天补贴2单。而快的打车也没有站出来继续叫嚣永远比对手多一块，而是早在3月4日就将每单补贴额度降到5元。相比之前火热的烧钱大战，两家打车软件之间的争夺又要告一段落了。咦？为什么要说又呢？嘀嘀打车和快的打车之间的纷争起起落落，表面看起来是两家打车软件抢用户、争地盘，但果真如此吗？业内普遍的看法是，这个事件远远没有看起来那么简单。业内人士认为，这实际上是嘀嘀打车背后的腾讯与快的打车背后的阿里巴巴在角力，这两家互联网巨头是为了通过打车软件争夺线下移动支付的主导权，并以此为跳板打造一个线上到线下(O2O)的平台。意在移动支付业内人士估计，几场钱烧下来，嘀嘀打车和快的打车的投入都在10亿元左右。但显然，他们都不是活雷锋，只赔不赚的买卖谁都不会做。项庄舞剑意在沛公。两家打车软件风风火火地烧钱实际上是为了争夺移动支付的用户，最终希望形成腾讯+微信支付+嘀嘀打车、阿里巴巴+支付宝+快的打车的格局。中国电子商务研究中心助理分析师庞敏丽认为，通过‘两军对垒’的阵仗，虽然双方赔了不少钱，却在另一方面赚了回来。这几场烧钱大战起到了普通广告达不到的推广效果，吸引了更多的用户下载使用打车软件。打车软件平均吸引一个新用户的成本才20元，远远低于电商行业人均两三百元的新用户获取成本。庞敏丽表示，打车软件是腾讯和阿里两大集团在从线上向线下延伸的重要渠道，实现商业模式落地的重要手段。打车软件的烧钱模式在很大程度上刺激了更多用户加入移动支付行列，用户移动支付的理念被培养后，以后移动端的商业布局才更可行。业内人士分析，打车付费属于高频率行为，是绝佳的用户附着点。通过打车软件培养乘客用支付宝钱包及微信支付打车费，逐渐取代线下的传统支付方式，自然会加强腾讯和阿里巴巴作为第三方移动支付平台的市场地位。很多人都是奔着补贴去的。DCCI互联网研究院院长刘兴亮也认为，表面上是嘀嘀打车和快的打车在竞争，实际上是其背后的微信和支付宝在竞争。司机和乘客收到的补贴费用，实际上并不是嘀嘀打车和快的打车给的，而是微信和支付宝给的。表面上打车软件的烧钱大战，实际上是移动支付的烧钱大战。微信和支付宝也不是活雷锋，他们是为了抢夺移动支付的用户，让大家绑定银行卡。易观智库高级分析师王健同时表示，打车软件激烈竞争的背后暗藏移动支付的竞争，通过与支付宝、微信支付等结合，不仅可以提升打车软件的用户体验，方便用户付车费，更重要的是在这个过程中培养了用户使用移动支付的习惯，为未来移动支付市场竞争奠定很好的用户基础。O2O进一步整合业内人士表示，打车软件的兴起实质是互联网与出租车服务的融合，并进一步革新了传统的以出租车电召中心和调度中心为主要叫车渠道的出租车行业。打车软件通过手机将出租车司机和乘客连接在一起，从而绕过了传统的电召中心和调度中心，一方面极大提高了用户叫车的便利性和有效性，另一方面也为乘客节省了电召费用。然而腾讯和阿里巴巴的目的显然不止于此，其更深层次的目的在于打造自己的O2O平台。从阿里巴巴的布局来看，其已经成立了O2O事业部，而该事业部2014年的目标是计划将5000家品牌商纳入到O2O战略范围，并把品牌商店铺呈现在高德地图中，通过完整的商业闭环实现对传统商业的电子化，用互联网思维、数据化方式改造传统商业。通过打车软件聚拢用户数，并基于此进一步向外延伸，以构建开放的O2O平台。相比腾讯的O2O布局步伐，阿里巴巴已经相对落后，尤其是随着微信的快速发展，腾讯在移动互联网入口上占据明显优势，打车软件市场的较量仅仅是双方在O2O大战中一个缩影。摆在互联网厂商面前的一大难题就是流量变现的问题。从行业特征来看，由于打车行业的服务标准化水平较高，因此打车行业成为O2O最佳先行领域，线上与线下对接相对容易。同时，巨额补贴培养的用户移动支付的使用习惯也有利于O2O的发展，因为支付也是O2O最重要的环节之一。可以说，移动支付的快速发展能够促进O2O的尽早实现。王健认为，打车软件已成为服务行业O2O和移动支付最好的试验田。烧钱不会持久尽管打车软件火爆异常，但来自中国电子商务研究中心统计数据显示，仍有46.1%网民没有使用过打车软件。而且值得注意的一点是，这个比例是网民中的比例，而不是基于加上老人孩子等所有打车人的统计。在打车软件活跃的北京，司机更愿选择软件叫车的乘客，这导致空车招手不停、乘客有车难打的现象。而且大家心知肚明的是，嘀嘀打车、快的打车不会一直这样补贴下去，早晚的哥、乘客都要面临这个问题。刘兴亮预测，嘀嘀打车、快的打车都不是活雷锋，补贴早晚会结束。刘兴亮解释到，互联网产品向来的规则都是先培育用户，然后再慢慢琢磨盈利模式。到目前为止，打车软件的盈利模式并不清晰。一旦两家公司达到了自己的市场预算和营销目标，估计补贴就会停止了，所以这种模式不会持续很久。在互联网巨头背后的支持下，打车软件市场短期内很难分出胜负，巨额补贴现象或许不久后就将告一段落，但这并不代表处于市场探索期的打车软件行业彻底摆脱了靠资本驱动的现状。王健认为，在激烈的市场竞争以及政策的影响下，打车软件厂商需要尽快探索其商业模式，直到盈利模式更为清晰，到那时打车软件商将更多依靠产品本身的内容和服务吸引用户。中国移动互联网协会副秘书长李易表示，不论这种竞争能持续多久，目前来看确实是受到了市场的欢迎。但不可否认的是，补贴大战的根本目的是抢占移动支付市场蛋糕。这场竞争的结果，要么是两家公司二分天下，要么一家独大。互联网公司从来都是烧钱最狠的公司，只要能争取到移动支付用户，也就不愁把烧掉的钱挣回来。正如马云用免费模式把ebay赶出中国，现在淘宝、天猫店主还不是被牵着鼻子走？李易称。不过对于打车软件的用户来说，这场烧钱运动当然持续得越久越好，毕竟能从中得到不小的实惠。虽然目前来看，这场运动在慢慢降温，但用户依然还能享受到实惠。互联网分析师于斌认为，不论怎样，两家打车软件之间的大战给人们的生活带来了改变和方便，从另一个角度说也是一种社会的进步，作为普通大众静观其变好了。

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