分析：汽车电商日子不好过的原因在哪？
作者：admin 发表时间：2020-11-05 浏览：29 海淘人物
对于汽车电商来说，从2013年喊出汽车电商元年至今，日子过得都不怎么滋润。无它，围观的人多，消费的人少，尽管每逢节庆，阿里、京东、易车、汽车之家都会推出各种以团购形式为主的购车节促销活动，虽说订车量靠着庞大的中国人口红利所造就的长尾而变得很高，但汽车电商们也屡屡爆出真正从订车变成买车的转换率，近乎冰点的事实。低价、特价、一口价？汽车电商为啥不能像其他电商类别那样，靠超级低价打败地面实体店呢？砍不光中间商就别电商写到这里，突然想起了前不久陪朋友买笔记本的一段经历。原本劝其网购，但朋友总还是想看到货稳妥点，所以最终还是选择去了我所在的小城市里的一个电脑卖场。这种购物心理还不是真正的关键，关键在于当我们在电脑卖场里，几乎每一个店铺的老板都会说同样一句话：你看上这款的话，得！我们上京东看下价，我比它再低点给您……一句话击穿了价格瓶颈，同时也说明了另一个问题，有着层层渠道制约的实体店，依然可以比网店更低价。而去中间渠道，本该达到极度低价的电商，价格依然不透明、有水分。挤干所有的水分，才是电商之根本，对于汽车电商也是如此。可许多汽车电商并没有如此去做。比如一直玩车的汽车之家，在2013年开始汽车电商之时，选择的是一条O2O之路，户在线支付订金(可退)，到线下指定4S店交尾款提车。在他们后来纠正这条路数时，给出的解释是经销商库存可能会不足，出现用户到店没有现车的情况……这其实并非根本问题，这种程度的汽车电商做得其实就是个淘宝汽车版罢了，自己做平台，4S店多了个网售途径。中间商其实一个都没少，价格又如何降的下。之后，一些汽车电商开始尝试自己直接卖车，甚至于一些国内车企也跃跃欲试，如去年上汽集团投入两亿元打造的车享网上线，到今年先是广汽宣布斥资14亿元做电商平台，随后东风日产宣布其电商平台车巴巴测试版上线……这一连串的动作，看似变成了从出厂到顾客，可以将中间环节去掉了。但一如过去传统企业转型电商一般，线上价格和线下实体店，手心手背都是肉，又如何真正能够挤干水分呢。破解之途，依然是在特价上，但不能这么玩。特价需要第一手车源在一众汽车电商开始穷极无聊的用优惠劵、代金卷来企图撬开市场时，另一拨汽车电商开始谋求更好的出路。比如易车商城与汽车厂商合作推出直销车型，价格做到全国最低。8月，中国永达汽车与阿里巴巴旗下阿里汽车在上海共同宣布，双方正式签署汽车互联网战略合作协议，一个重点就是在专营定制车和平行进口车销售上联手。但这仅仅只是一种浅尝即止，毕竟更多的汽车型号，无法做到直销。除非汽车厂商彻底和线下门店决裂，壮士断腕。第一手车源在握，价格依然降不下来，路到此戛然而止……国内车不好做，但另一个突围的路径则已经显现，那就是平行进口车。9月上线的一家名为猎车网的汽车电商祭出了自己的法宝超级低价和一手车源。这家电商的背景并不复杂，传统进口车商转型而来，过去做批发，进口的车型批发给全国的二级代理商及4S店，现在做零售，通过猎车网这个平台做特卖，有点类似唯品会。不过唯一的区别则是，他们自己就是经销商，而且依靠过去做批发的积累和背靠天津港的优势，直接从仓库拿货给消费者，零中间商、零库存，自然价格也就降到了最低。但真正意义上来说，猎车网的上述优势依然可以模仿，但其用唯品会式的特卖模式则形成了一个先发优势，一改变过去平行进口车订车、等车之间的时间空耗，而形成港口到了什么车，就卖什么车，车到钱到、交钱交车，直接加速了汽车销售的流转速度。通过O2O用资源和低价做一个行业的搅屎棍，或许底气就在于此。而据称，下一步他们将和国内独家代理丰田，宝马、路虎的经销商，签订战略合作协议，获得独家授权，逐步的增加自己的卖车门槛。很显然，这是用资本和资源，直接封堵对手山寨的节奏。但仅仅是在平行进口车上打开市场，远远不够。猎车网或许可以背靠垂直细分市场上活下来，甚至吃饱、长壮，但对于整个汽车电商来说，自救之路依然不明显。怎么破？找到把价格降到最低的方法去试错，先让自己活下来，就这么简单。当然，服务可不能落下……
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