沈云云：拼车市场现存商业模式过于简单

摘要：近日，中国电子商务研究中心助理分析师沈云云在接受《重庆商报》记者采访时表示，从打车市场来看，如今只剩下了滴滴快的两家，现在又合并成了一家，拼车也很有可能会如此。拼车市场目前模式太简单、太雷同，资本力量则会成为背后的重要力量，如果缺少资金支持的创业公司，很难存活。以下为报道全文：《争夺拼车市场 阿里腾讯百度跑步入渝》作为滴滴和快的合并后的第一款战略产品，搭车应用一号快车上周登陆重庆。与此同时，百度参与投资的打车应用UBER(中文名：优步)，也悄然登陆重庆，并推出号称非盈利拼车产品人民优步。除BAT巨头跑步入渝外，商报记者近日调查发现，AA拼车、微微拼车等创业公司也都虎视眈眈，想在这一风口上飞起来。那么，拼车市场究竟有何魔力？而除同行间的互相竞争外，还应正视哪些难题和挑战？拼车巨头入渝上周，一号专车宣布旗下非营利性搭车服务一号快车登陆重庆市场。一号专车负责人告诉商报记者，作为滴滴和快的合并后的第一个战略级产品，一号快车将社会闲置车辆有效利用起来，实现资源优化配置，借此大幅降低人们的出行成本。在一号快车高调进渝之际，来自美国旧金山的打车应用UBER也在渝悄然布局。商报记者从UBER重庆负责人处了解到，目前其一是与本地汽车租赁公司合作提供专车服务，二是推出非盈利拼车产品人民优步，鼓励私家车主成为UBER司机。昨日下午，商报记者在大坪石油路附近体验了一号快车的拼车服务。记者打开了一号专车软件，通过一号快车叫车。很快就有司机应答，商报记者看到，在应用客户端上显示了包括司机姓名、车牌号码及司机评分等信息。随后，接单司机给记者打来电话问询方位，两分钟后，一辆崭新的大众迈腾就停在记者面前。司机刘师傅告诉记者，自己平时下午4点多出来兼职拼车，有时候也接专车的单。接单频率最高时，就是下班高峰期阶段。这时候出租车比较紧缺，生意会比较好。最后，到达目的地后，拼车费用了9元左右，而平常打车价格大概在20元上下。商报记者了解到，不少市民早就开始体验拼车服务。目前我们在重庆地区每天能接3万多单业务。已在重庆市场布局多年的AA拼车创始人沈利川告诉商报记者。拼车市场受追捧‘互联网+交通’中拼车将成未来的发展潮流。一号专车负责人坦言，十分看好未来的拼车市场。相对早已入行的AA拼车、51用车等先行者，作为拼车市场的后来者，滴滴快的优势有限，因此拼车成为百度与阿里、腾讯掰手腕的新争夺点。而错失了打车软件发展机遇，百度将宝押在了专车和拼车领域。本月，百度连续投资了天天用车、51用车两款应用。无疑，拼车已成为出行服务的香饽饽。从行业状况看，比较知名的有微微拼车、AA拼车、51用车、爱拼车等七八家公司，剩下的则是一些区域性或者垂直化拼车公司。这些公司备受资本青睐，商报记者粗略统计，仅去年一年就有超过20家公司拿到融资，总金额超过2亿美元。我们目前正谋求新一轮的融资。昨日，沈利川告诉记者。对拼车的兴起，易观国际分析师张旭认为，目前国内一线城市交通运力明显不足，专车普及亦难以弥补，通过拼车实现闲置资源整合、需求整合、成本分摊，是政府、公共交通运营企业和乘客的共同愿景。剑指汽车服务市场为何BAT等巨头都进入了拼车市场？有业内人士表示，拼车市场还没有获胜者，这就是新机会。张旭认为，拼车数据能反馈到平台的其他服务，然后再到线下服务。拼车已成为移动互联网时代的重要入口。沈利川则表示，打车软件可连接大量出租车车主，但这些车主往往不是车辆拥有者，无法把他们与服务商连接。但拼车面对的是大量私家车车主，这些车主需要进行洗车、维修、加油等等各种消费，拼车本身就具有的社交基因也可能使拼车软件变成以车为主题的社交产品，商业价值非同小可。目前我们已开始和加油站、4S店等服务商联合，为消费者提供多种线下服务。拼车实际上就是线下移动端入口，我们未来要布局的，是从新车购置、到社会化拼车、社会化代驾、再到养车、享受汽车管家服务、到二手车购置的整个汽车生命环节。困境商业模式还不成熟虽然拼车领域被一众巨头和创业者看重，但拼车应用目前仍处于圈用户阶段，背后的商业模型并不成熟。一众拼车应用也面临着车辆难寻、用户认知度不高及政策层面界定模糊等多种问题。商报记者在体验各种拼车APP时发现，有几种APP在重庆本土很难找到匹配的车辆。一位分析人士表示，拼车和打车不一样，打车是出租车去主动配合满足乘客的需求，而拼车是两端碎片化需求的合理匹配。特别是当用户数量较少时，车主和乘客的体验都很差。记者还随机采访了身边几位经常使用拼车的同事和朋友，他们表示体验并不好。由于这些私家车主不是专业司机，所以在行驶途中常会出现不熟悉路、绕远路等问题，影响了体验。不仅如此，拼车的发生场景多种多样，每天接触的都是不同的人，车主和乘客之间的互相不信任、戒备很难消除。而在政策层面，目前对拼车行为界定还较为模糊。而前不久，北京出台的《小客车合乘出行的意见》，提倡以合乘协议的方式明确乘车地点，出行线路，安全责任及费用分摊等项目，并且在合乘前进行核对，确保行车规范和安全。但是在重庆，目前还没有相关的法律法规对拼车行为进行保障。纵深补贴大战拉开帷幕随着BAT巨头的进入，补贴大战也从打车、专车领域，延展到拼车领域。商报记者从一号快车了解到，为推广拼车服务，一号快车的新用户充值100元送100元，用户注册后可免费得到12元一号快车券和15元的一号快车券各一张。此外，老用户邀请新用户也能得到30元优惠。AA拼车，新用户注册也送50元代金券，而爱拼车发放给乘客首单补贴30元的拼车费用。不仅在用户端，在司机端，拼车APP的补贴力度也非常大。以一号快车在重庆地区对司机实行平时车资1.5~2倍补贴，高峰实行2~2.5倍补贴。以平时一单10元的车费为例，目前一号专车司机的收入则是15~20元。除了双倍以上补贴外，司机还有接单奖励等各种补贴。现在AA拼车每个月花2000万元补贴重庆市场。沈利川在接受商报记者采访时表示，补贴是必要的市场手段，如果你不做就会落后。拼车是出行的一个刚性需求和兴趣所在，补贴大战并不是一个良性竞争。微微拼车CEO蒲繁强无奈表示，但是补贴大战已是大势所趋，公司只有寻求资本的支持。从打车市场来看，如今只剩下了滴滴快的两家，现在又合并成了一家，拼车也很有可能会如此。中国电子商务研究中心分析师沈云云认为，拼车市场目前模式太简单、太雷同，资本力量则会成为背后的重要力量，如果缺少资金支持的创业公司，很难存活。链接拼车安全事故谁负责？如果出行过程中车辆发生意外，谁来承担责任？商报记者从多家拼车应用了解到，不少应用采取和保险公司合作，推出相应车险，赔付额度在30万到100万。不过，也有一些应用，直接把全部风险留给了司机与乘客。法律专家表示，在相关法规还没细化的背景下，拼车车主最好购买意外伤害险、车上人员责任险等商业保险，而乘车人要尽量避免拼车出行，以免发生纠纷。

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