海淘背上“两座大山”：物流体验不佳，监管政策不定
作者：admin 发表时间：2017-05-13 浏览：165 海淘指南
12月5日，北京的吴小姐在朋友圈晒出一张图片，显示自己一周前在美国某购物网站血拼的商品仍然处于订单生成状态。 就在吴小姐晒图的前一天，支付宝发布的数据显示，刚刚过去的美国“黑色星期五”(简称“黑五”)大促，用户通过支付宝的跨境消费额同比增长2倍。在一些美国网购平台，中国用户的采购订单量甚至比平日大涨100倍。
虽然“黑五”余热已经在“双12”的气氛中被冲淡，不过“黑五”已经为跨境零售立下了一块新的里程碑。
洋码头CEO曾碧波在接受《中国经营报》记者采访时表示，跨境电商将是电商行业的最后一片蓝海，海外网购市场将在2017年占到中国网购市场的7%，达到86亿美元。
在未来，这个比例将逐年攀升，冲击传统电商，“跨境电商将是电商最后一个蓝海”。
但值得注意的是，被看好的跨境电商却因为上下游物流体验不佳和国内监管政策阴晴不定，让跨境电商的未来抹上了层阴影。
跨境网购将侵蚀传统电商的“蛋糕”
今年黑色的星期五主角是亚马逊和天猫国际，虽然亚马逊和天猫国际对于“黑色星期五”的销售数据讳莫如深，但是从亚马逊给记者的大体数据可以看到，“亚马逊海外购物节”48小时内，包括直采及独家选品等在内的国际品牌商品的订单量比上月同期增长了30倍。
明确对外公布了“黑五”战绩的是刚刚成立一年多的蜜淘。
蜜淘CEO谢文斌透露，黑色星期五当天蜜淘交易额突破2480万元，也远超电商行业对蜜淘黑色星期五单日交易额的预估。据称，蜜淘整个团队用传统电商平台备战“双11”的方式备战这次的“黑色星期五”，历时一个月营销推广、物流和后台技术都进行了大量储备。
不过，在曾碧波看来，今年仅仅是跨境电商的“牛刀小试”。随着几个跨境电商试点口岸的政策完善、系统慢慢成熟，明年跨境电商市场才会是真正的爆点，“可能在明年，各家跨境电商会像‘双11’一样，在‘黑五’期间随时更新自己的销售数据。”
“黑色星期五”是美国传统零售商的“双11”，它标志着年末促销打折季的开始。与中国市场不同，美国的许多商品在三四个季度之后，就会进入打折和去库存周期。但由于这些品牌商的区域性定价策略以及进口产品的高关税等原因，中国消费者基本和美国的折扣商品无缘。于是，海淘和代购在夹缝中蓬勃发展起来。
而这个群体，早在2012年国内进行跨境电商试点时，便开始将海淘越做越大，发展成现如今的跨境电商。而这一群体在业内看来，将会开始侵袭传统电商的“蛋糕”。
对海外优质商品有旺盛需求的消费群，主要是25~35岁的年轻母亲。根据淘宝网统计数据显示，目前海淘族的特征比较明显，有七成是“80后”，男女比例约为2∶3，很大一部分女性“海淘族”是年轻妈妈，她们为奶粉等婴幼儿用品而“战”。
曾碧波透露，这部分人群占到整个中国网络购物人群的15%~20%。而在2017年，海淘族的范围会逐渐扩大到中国网络购物人群的25%~30%。其预估，中国整体的海外网购市场在今年能达到24亿美元，而到2017年可以增长到86亿美元，同比增长258.2%，占中国网购市场7%左右份额，“这是海淘人群占到中国网购人群的25%~30%来计算的”。
其实，消费者被吸引到海淘来，主要是因为国内外同款产品的价格差。
因此，在曾碧波看来，跨境网购将会冲击中国本土电商。因为中国的本土电商，是基于中国本土零售体系的优化，其局限性在于同一产品的价格在国际之间差别过大。而跨境电商在做的，是把国外的零售产业低成本的高效率的引到市场，来平衡国际之间同一产品的价格差异，而这对于依托传统零售体系的电商，如1号店等冲击很大。
保税区政策“阴晴不定”
跨境电商的蓬勃发展，其实源于政府跨境电商试点的政策。不过，从2012年到现在，跨境电商的政策的变化非常多。
近一年，海关总署在跨境电商方面连续出台多项具体政策，包括在2013年建立“保税区”。
经由海关总署批准的跨境电商进口试点城市已有7个：上海、广州、重庆、郑州、杭州、宁波、深圳，海关总署针对这些试点城市陆续发布了多个进口零售电商政策文件。
随后在今年3月，海关总署对“保税进口”模式做出说明，在该模式下，进口电商可以提前批量采购以海运/空运方式将商品运至保税区内的保税仓库免税备货，收到消费者订单后，商品会直接从保税仓库经报关报检后发货。而出仓商品只需缴纳相对低廉的行邮税。通过“保税区”，相比海淘转运到货速度可提升7～15天。
8月1日，海关总署发布的56、57号公告，即《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》和《关于增列海关监管方式代码的公告》(以下分别简称“56号文”和“57号文”)正式实施，通过电子商务交易平台实现跨境交易的企业和个人都将成为“正规军”。
但除了海关总署，其他跨境电商涉及到的政府部门，如税务、国家质检总局都还未出台具体的政策。这也让很多中小跨境电商平台尚处于观望阶段，不敢擅自进入保税区设立仓储。
各大保税区的具体执行政策也不一致，也让很多跨境电商陷入两难境地。有一位不愿具名的业内人士向透露，政策两三个月会变一次，比如奶粉方面，今年是允许进保税区，但是货放不久，相关机构就通知我们要退货，保税区不给卖奶粉了。“目前就天猫的仓储是最稳定的，有时候可以将货物放在天猫仓库里，不容易有事情。”
其实，保税备货的模式在业内看来仍然存在政策风险。
浙江省商务研究院院长张汉东曾在接受媒体采访时表示，“保税进、行邮出”的模式尚存争论，无法了解到征税的具体情况，是多了还是少了。而中国商检以及国税对于保税备货模式的监管底线还需要进一步的探讨。
物流体验需三方整合
除了政策的阴晴不定以外，物流体验也成为跨境电商心中的痛。本文开始提及的吴小姐就是糟糕物流的体验者——商品购买过去一周了仍然没有发货。
目前，跨境电商物流配送体系还存在很多问题，无论是提前物流在保税区建仓还是海外建仓下单派送，都成为阻碍跨境电商快速发展的软肋。而且，随着跨境电商进出口交易从B2B向B2C模式扩展，碎片化的订单也对跨境物流的信息化、清关能力、服务质量提出了更高的要求。
跨境电商物流链条长，流程复杂。公开资料显示，跨境物流包括国内段物流、国际运输和目的国物流三块，一般需要多个传统物流商合作完成;另一方面，跨境物流涉及出口国海关和进口国海关，需要相应的代理公司协助清关。
公开资料显示，各国邮政目前占据了跨境电商物流“半壁江山”，邮政拥有遍布全球的网络，不过配送时间长、用户体验差仍是其致命弱点。随着跨境物流成本的逐步降低，邮政行业的优势将越来越不明显。而相比之下，四大国际快递巨头虽然具有完善的全球网络和高速的配送速度，但是高昂的运费无法为跨境电商服务。
而目前出现的第四方资源整合服务商，如递四方、出口易等，通过整合物流商资源，开发各类专线物流，提供包含购物车建站、货源分销、渠道管理软件、在线推广、在线收付、全球物流和仓储的一站式服务，已经具备雏形。但其目前规模还较小，且在信息技术、大数据及金融增值服务等的能力也都有待提高。
易观国际分析师林永斌在接受记者采访时认为，目前国内某家物流企业实现打通整个产业链的时间还会比较长。因为进出口业务有独特的专业门槛和操作流程规范，尤其是通关这一块，目前海关的效率还不是特别高，进出口的业务量越来越大，尤其是快递模式进来，对清关的要求非常高，问题较大。
其实，目前已经有物流公司开始进军国际物流。前期，顺丰物流与荷兰邮政合作，推出了“欧洲小包服务”。这项服务可以将传统小包7~15个工作日缩短至5~10个工作日。
不过，多位业内人士均表示，未来整合者大概率来自物流行业之外。像阿里、亚马逊这样在整个物流环节起主导作用的链主，未来有可能成为整个跨境电商物流甚至是大物流行业的整合者。而物流服务商则按照链主的需求，调整自己的物流模式。
虽然“黑五”余热已经在“双12”的气氛中被冲淡，不过“黑五”已经为跨境零售立下了一块新的里程碑。
洋码头CEO曾碧波在接受《中国经营报》记者采访时表示，跨境电商将是电商行业的最后一片蓝海，海外网购市场将在2017年占到中国网购市场的7%，达到86亿美元。
在未来，这个比例将逐年攀升，冲击传统电商，“跨境电商将是电商最后一个蓝海”。
但值得注意的是，被看好的跨境电商却因为上下游物流体验不佳和国内监管政策阴晴不定，让跨境电商的未来抹上了层阴影。
跨境网购将侵蚀传统电商的“蛋糕”
今年黑色的星期五主角是亚马逊和天猫国际，虽然亚马逊和天猫国际对于“黑色星期五”的销售数据讳莫如深，但是从亚马逊给记者的大体数据可以看到，“亚马逊海外购物节”48小时内，包括直采及独家选品等在内的国际品牌商品的订单量比上月同期增长了30倍。
明确对外公布了“黑五”战绩的是刚刚成立一年多的蜜淘。
蜜淘CEO谢文斌透露，黑色星期五当天蜜淘交易额突破2480万元，也远超电商行业对蜜淘黑色星期五单日交易额的预估。据称，蜜淘整个团队用传统电商平台备战“双11”的方式备战这次的“黑色星期五”，历时一个月营销推广、物流和后台技术都进行了大量储备。
不过，在曾碧波看来，今年仅仅是跨境电商的“牛刀小试”。随着几个跨境电商试点口岸的政策完善、系统慢慢成熟，明年跨境电商市场才会是真正的爆点，“可能在明年，各家跨境电商会像‘双11’一样，在‘黑五’期间随时更新自己的销售数据。”
“黑色星期五”是美国传统零售商的“双11”，它标志着年末促销打折季的开始。与中国市场不同，美国的许多商品在三四个季度之后，就会进入打折和去库存周期。但由于这些品牌商的区域性定价策略以及进口产品的高关税等原因，中国消费者基本和美国的折扣商品无缘。于是，海淘和代购在夹缝中蓬勃发展起来。
而这个群体，早在2012年国内进行跨境电商试点时，便开始将海淘越做越大，发展成现如今的跨境电商。而这一群体在业内看来，将会开始侵袭传统电商的“蛋糕”。
对海外优质商品有旺盛需求的消费群，主要是25~35岁的年轻母亲。根据淘宝网统计数据显示，目前海淘族的特征比较明显，有七成是“80后”，男女比例约为2∶3，很大一部分女性“海淘族”是年轻妈妈，她们为奶粉等婴幼儿用品而“战”。
曾碧波透露，这部分人群占到整个中国网络购物人群的15%~20%。而在2017年，海淘族的范围会逐渐扩大到中国网络购物人群的25%~30%。其预估，中国整体的海外网购市场在今年能达到24亿美元，而到2017年可以增长到86亿美元，同比增长258.2%，占中国网购市场7%左右份额，“这是海淘人群占到中国网购人群的25%~30%来计算的”。
其实，消费者被吸引到海淘来，主要是因为国内外同款产品的价格差。
因此，在曾碧波看来，跨境网购将会冲击中国本土电商。因为中国的本土电商，是基于中国本土零售体系的优化，其局限性在于同一产品的价格在国际之间差别过大。而跨境电商在做的，是把国外的零售产业低成本的高效率的引到市场，来平衡国际之间同一产品的价格差异，而这对于依托传统零售体系的电商，如1号店等冲击很大。
保税区政策“阴晴不定”
跨境电商的蓬勃发展，其实源于政府跨境电商试点的政策。不过，从2012年到现在，跨境电商的政策的变化非常多。
近一年，海关总署在跨境电商方面连续出台多项具体政策，包括在2013年建立“保税区”。
经由海关总署批准的跨境电商进口试点城市已有7个：上海、广州、重庆、郑州、杭州、宁波、深圳，海关总署针对这些试点城市陆续发布了多个进口零售电商政策文件。
随后在今年3月，海关总署对“保税进口”模式做出说明，在该模式下，进口电商可以提前批量采购以海运/空运方式将商品运至保税区内的保税仓库免税备货，收到消费者订单后，商品会直接从保税仓库经报关报检后发货。而出仓商品只需缴纳相对低廉的行邮税。通过“保税区”，相比海淘转运到货速度可提升7～15天。
8月1日，海关总署发布的56、57号公告，即《关于跨境贸易电子商务进出境货物、物品有关监管事宜的公告》和《关于增列海关监管方式代码的公告》(以下分别简称“56号文”和“57号文”)正式实施，通过电子商务交易平台实现跨境交易的企业和个人都将成为“正规军”。
但除了海关总署，其他跨境电商涉及到的政府部门，如税务、国家质检总局都还未出台具体的政策。这也让很多中小跨境电商平台尚处于观望阶段，不敢擅自进入保税区设立仓储。
各大保税区的具体执行政策也不一致，也让很多跨境电商陷入两难境地。有一位不愿具名的业内人士向透露，政策两三个月会变一次，比如奶粉方面，今年是允许进保税区，但是货放不久，相关机构就通知我们要退货，保税区不给卖奶粉了。“目前就天猫的仓储是最稳定的，有时候可以将货物放在天猫仓库里，不容易有事情。”
其实，保税备货的模式在业内看来仍然存在政策风险。
浙江省商务研究院院长张汉东曾在接受媒体采访时表示，“保税进、行邮出”的模式尚存争论，无法了解到征税的具体情况，是多了还是少了。而中国商检以及国税对于保税备货模式的监管底线还需要进一步的探讨。
物流体验需三方整合
除了政策的阴晴不定以外，物流体验也成为跨境电商心中的痛。本文开始提及的吴小姐就是糟糕物流的体验者——商品购买过去一周了仍然没有发货。
目前，跨境电商物流配送体系还存在很多问题，无论是提前物流在保税区建仓还是海外建仓下单派送，都成为阻碍跨境电商快速发展的软肋。而且，随着跨境电商进出口交易从B2B向B2C模式扩展，碎片化的订单也对跨境物流的信息化、清关能力、服务质量提出了更高的要求。
跨境电商物流链条长，流程复杂。公开资料显示，跨境物流包括国内段物流、国际运输和目的国物流三块，一般需要多个传统物流商合作完成;另一方面，跨境物流涉及出口国海关和进口国海关，需要相应的代理公司协助清关。
公开资料显示，各国邮政目前占据了跨境电商物流“半壁江山”，邮政拥有遍布全球的网络，不过配送时间长、用户体验差仍是其致命弱点。随着跨境物流成本的逐步降低，邮政行业的优势将越来越不明显。而相比之下，四大国际快递巨头虽然具有完善的全球网络和高速的配送速度，但是高昂的运费无法为跨境电商服务。
而目前出现的第四方资源整合服务商，如递四方、出口易等，通过整合物流商资源，开发各类专线物流，提供包含购物车建站、货源分销、渠道管理软件、在线推广、在线收付、全球物流和仓储的一站式服务，已经具备雏形。但其目前规模还较小，且在信息技术、大数据及金融增值服务等的能力也都有待提高。
易观国际分析师林永斌在接受记者采访时认为，目前国内某家物流企业实现打通整个产业链的时间还会比较长。因为进出口业务有独特的专业门槛和操作流程规范，尤其是通关这一块，目前海关的效率还不是特别高，进出口的业务量越来越大，尤其是快递模式进来，对清关的要求非常高，问题较大。
其实，目前已经有物流公司开始进军国际物流。前期，顺丰物流与荷兰邮政合作，推出了“欧洲小包服务”。这项服务可以将传统小包7~15个工作日缩短至5~10个工作日。
不过，多位业内人士均表示，未来整合者大概率来自物流行业之外。像阿里、亚马逊这样在整个物流环节起主导作用的链主，未来有可能成为整个跨境电商物流甚至是大物流行业的整合者。而物流服务商则按照链主的需求，调整自己的物流模式。
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