董毅智：共享单车价格战不是长久之计
作者：admin 发表时间：2020-10-25 浏览：98 海淘人物
摘要：日前，中国电子商务研究中心特约研究员、辽宁亚太律师事务所律师董毅智在接受中新经纬记者就共享单车采访时指出，眼下共享单车品牌在进行市场竞争时，好像走回了网约车的老路，只顾用价格战和增加车辆投放的方式尽快拉拢用户，共享单车发展至今，尚未有一个品牌给出或者探索一个可靠的盈利方式，这就意味着用户越多、市场越大，企业面临的运营成本越高。虽然眼下时不时传来共享单车企业融资成功的消息，可是，如此没有方向的烧钱不是一个长久之计。以下为该报道原文全文：《共享单车之痛：维修与损坏赛跑盈利预期仍较长》经过多轮融资，共享单车备足了弹药，一批又一批黄色、橙色、绿色、蓝色的共享单车出现在全国各地的街道上。不过，为解决最后一公里而诞生的共享单车，却一直遭遇着各种非正常对待，车锁被撬、车胎被扒、车座被偷等各类破坏情况时有发生。新车上市、单车被毁、回收修理、投放市场……共享单车的维修工作正与破坏者赛跑，谁会赢得最后的胜利？维修与损坏赛跑在北京辛庄的一处ofo维修点，三元桥、十里铺、东直门、国贸等地损坏的单车源源不断地被送至此处，在维修组长的本子上记录下了每天的维修情况。ofo北京辛庄维修点每日维修情况记录。中新经纬魏薇摄仅3月10日这一天，拉来此处的单车就有159辆，修好又重新投入市场的单车共204辆。维修工人老王透露，他一天维修20多辆单车，另一名维修工人段师傅也表示，自己每天维修单车数量在25辆左右。辛庄维修点一共10名维修人员，如此算来，仅这一处维修点每天维修200多辆单车。从当天情况看，投放市场修好后的单车数量超过了拉来此处损坏的单车数量。车损影响用户体验想找到一辆能骑的单车太难了。家住天津的杨先生告诉经纬君，一个月前他开始使用ofo，在他家附近的地铁口经常停放着多辆ofo单车，起初大部分能用，之后，越来越多单车出现车锁无法打开、车胎没气、二维码被刮掉等问题。在连续一周找不到可正常使用的ofo后，杨先生无奈之下只好将其APP卸载。此外，杨先生也表示，他下载了三款共享单车软件，都或多或少出现单车无法使用的状况。对于用户体验中ofo车辆故障率高的问题，一位ofo公关人员解释说，这可能是局部问题，并不能代表全部地区。该人员还透露，目前ofo在全国投放的单车数量超过150万辆，自然损耗和人为损毁加起来，损毁比例低于1%。不过，上述人员并未透露该数字的具体统计方式。此外，一组数字或许能从侧面窥探一二。据上述工作人员介绍，目前ofo在全国有维修工人几千人。假设按照最低1000人计算，若平均每人每天维修25辆次，以此推算，每天维修车辆占总投放量1.67%。摩拜单车也面临着相似的遭遇，根据摩拜的调查显示，仅运营四个月，摩拜单车的损耗率就高达10%，而这些损耗主要来自人为的偷盗与恶意破坏。企鹅智酷最新发布的《共享单车数据报告：解读摩拜ofo们的用户与未来》中提到，ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，分别为39.3%和26.2%。锁是关键除了普通自行车经常遇到的毛病，锁是各家单车比拼的核心。据了解，目前在共享单车品牌中，很多共享单车都选择了像摩拜一样的远程电子锁，而ofo则采用了机械密码锁。维修工人老王表示，除了常见的车胎被扒、车座被偷、二维码被刮等问题，他们还要检查每辆单车的锁是否出故障。开锁就成为了他们的拿手绝活。一旦APP中提供的密码无法将锁解开，就不得不靠手艺将锁打开。老王从头试着每一位数字，靠声音和手感分辨，不到1分钟就能将锁解开。如果靠手艺也无法打开车锁，就只能将车锁破坏，重新安装一个新锁。这是第三代锁了，上一代锁更容易破解密码，在老王看来，这些车锁绝大部分都是被人为破坏，自然损坏的概率较低。ofo创始人戴威在公开演讲中曾强调机械锁的开锁成功率远高于智能锁，这将带来更好的使用体验。同时他希望利用低成本的优势，铺设更多的单车快速抢占市场。不过，由于机械锁的密码固定，从而催生了大批所谓的ofo密码共享群，共享单车几乎沦为了免费单车。业内也曾引发电子锁与机械锁孰优孰劣的争论。中国电子商务研究中心主任曹磊表示，ofo的劣势在于其机械密码锁，显得传统且不够安全，现在的密码锁有漏洞，可以被随意捡漏撬锁，在一定程度上会减少订单，影响估值。也有业内人士认为，电子锁虽然可以更好的定位，方便用户寻找，但远程开锁容易失败、频繁宕机的问题也会影响用户使用体验。2017年1月，ofo发布了第一款智能锁小黄车，与之前机械锁不同的是，用户每次开锁时都将设定随机密码，但该车具体上市时间目前尚未知晓。易观智库分析师张旭对经纬君表示，传统机械锁最大的问题就是没办法追踪车辆的使用。智能锁是趋势，ofo之所以推出智能锁一是为了提高用户体验，二是高效的追踪单车的使用情况。盈利预期仍较长ofo在接受媒体采访时称，目前ofo平台在全国33座城市的每个指定区域都会配备运维师傅，负责车辆的维修和摆放，并定期在城市的大街小巷巡逻，主动对单车进行维护。在业内人士看来，共享单车要抢占市场，需要有足够数量的单车投放。伴随数量的急剧增长，维护的工作量也会逐渐加大。现阶段单车企业属于扩张态势，要支出大量资金去购买车辆，单车企业持续保持大幅支出的水平，此外维修成本也是包含在内的。张旭分析称。张旭认为，单车使用费是目前共享单车企业的主要盈利模式，但是由于客单价过低，哪怕频次再高，也很难保证单车企业的盈利。辽宁亚太律师事务所律师董毅智对经纬君指出，眼下共享单车品牌在进行市场竞争时，好像走回了网约车的老路，只顾用价格战和增加车辆投放的方式尽快拉拢用户，共享单车发展至今，尚未有一个品牌给出或者探索一个可靠的盈利方式，这就意味着用户越多、市场越大，企业面临的运营成本越高。虽然眼下时不时传来共享单车企业融资成功的消息，可是，如此没有方向的烧钱不是一个长久之计。在张旭看来，目前单车企业还需寻找新的盈利模式，预计盈利还需要比较长的时间。(来源：中新经纬APP；文/魏薇)
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