曹磊：共享单车和打车软件有很多相似之处

摘要：近日，中国电子商务研究中心主任曹磊在接受《上海金融报》记者采访时表示，共享单车和打车软件有很多相似之处，二者都是共享交通出行领域，前期都是靠补贴、红包、烧钱吸引用户，靠资本大量注入；毫无疑问，共享单车肯定会走网约车的老路，行业洗牌之后，形成一两家巨头垄断的事实格局；肯定会涨价，企业的本质是追求利润，靠烧钱不会长久。以下是该报道原文全文：《共享单车烧钱何时休？》从诞生至今，共享单车这一产业领域的竞争者开始进入真正的肉搏阶段，烧钱大战渐近高潮。在摩拜完成6亿美元E轮融资后不到一个月，ofo又创造了这一领域单轮融资最多的记录其刚刚完成超过7亿美元的E轮融资。在资本的助推下，一场商业竞争彻底变成了数字的较量，有行业人士认为，共享单车领域的竞争实质上已经成为投资机构的博弈。这场烧钱大战何时是终点，未来共享单车又会走向何方，在投资界人士看来，这些其实都有答案。1烧钱大战如火如荼作为目前共享经济模式中最热的领域，共享单车成为烧钱的代名词。前不久，摩拜宣布获得6亿美元融资，7月6日，ofo宣布完成7亿美元E轮融资。本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST持续跟投，易凯资本担任独家财务顾问。巧合的是，此前打车软件盛行之时，滴滴与快滴就分别由腾讯和阿里投资，如今，摩拜与ofo的背后同样有腾讯和阿里的身影。此前，马化腾还在朋友圈与投资ofo的金沙江创投朱啸虎互怼。两大互联网公司巨头的加入，也让共享单车领域更加热闹。有市场人士分析，目前橙黄之战已逐渐演变为摩拜背后的李斌系及腾讯阵营，与ofo背后的朱啸虎系及阿里巴巴阵营的战略对抗，其他机构更多属于财务投资的角色；随着一轮又一轮融资的推进，目前没有入局的VC/PE机构即使挤进了融资名单，也很难再获得董事会席位。对于共享单车的烧钱大战，火山石资本合伙人章苏阳认为，现在共享单车唯一的门槛是资金量。为了抢夺市场份额，成为全国第一，就需要大量资金的投入。共享单车本身可以实现盈利，但在目前的市场状态下，运营机构已经不把盈利当成主要考虑的问题了。他们考虑更多的是怎么抢占市场份额，不断加大车辆投放量，但实际上，目前共享单车在大城市的投放量已经基本饱和。自2016年火起来之后，共享单车就成为各路资本争抢的新风口，如今风口已过，留给投资人的是赤裸裸的烧钱大战。近日，有国外媒体援引知情人士的消息称，日本软银集团正与ofo小黄车谈判，商讨投资事宜。可以预料的是，这场烧钱大战短时间内不会结束。对此，中国电子商务研究中心主任曹磊表示，共享单车和打车软件有很多相似之处，二者都是共享交通出行领域，前期都是靠补贴、红包、烧钱吸引用户，靠资本大量注入；毫无疑问，共享单车肯定会走网约车的老路，行业洗牌之后，形成一两家巨头垄断的事实格局；肯定会涨价，企业的本质是追求利润，靠烧钱不会长久。2烧钱烧出品牌？在前期资金的推动下，共享单车经历了五颜六色的色彩较量，各类单车运营机构争相投放车辆，让共享单车遍布城市的各个角落。那么，涌入的巨大资金未来将投向何方？在章苏阳看来，目前共享单车在大城市的投放量基本已达到饱和，现在投资的资金更多是投入宣传、做各类营销活动，让用户产生黏性。之前互联网公司的做法就是如此，借助大量的资金投入推广品牌。现在的共享单车运营机构可能不仅只聚焦业务本身，而是希望在未来借助用户对品牌的认可，将业务扩展到其他领域。如今，摩拜和ofo都已挺进到E轮融资。摩拜方面表示，将携手全球领先的物联网合作伙伴，加速推动移动物联网技术的进步和实景应用；ofo方面则称，未来将以小黄车为起点，通过物联网的实践，连接一切可以连接的资源，并打造一个以人工智能为基础、物联网为载体的生态闭环。在业内人士看来，这表明共享单车企业开始对物联网画饼。据中国自行车协会官网报道，以往中国每年8000万辆的自行车产量中，内需仅有2500万辆上下。而ofo融资披露，ofo投放单车总量到年底将达到2000万辆。以现在650万辆单车的投放量计算，相当于在下半年要新增1350万辆小黄，增量约是存量的2倍之多。假使摩拜也以类似速度扩张，那今年内，这两家单车投放总量势必超过总需求量。届时，共享单车的战局将尘埃落定。在业内人士看来，共享单车目前的品牌价值并不高。君智咨询董事长谢伟山认为，尽管目前共享单车形成了两强与其他三方市场格局，但没有一家拥有自己的品牌优势，除了快要用完的颜色，品牌区隔程度几乎为零。共享单车的用户忠诚度是很低的。章苏阳表示，对用户而言，使用哪种单车无所谓，用户体验差别并不大。但如果用户认可这个单车机构品牌，它就可以做很多事，很多投资人正是看中这一点。目前的中国，已经没有什么领域可以烧钱烧出一个品牌，比较之下，共享单车机会难得。3未来将会一家独大？在投资人士看来，这场烧钱大战的最后势必是走向行业整合。在6月13日悟空单车关门后，仅过8天，6月21日，3Vbike宣布停运。据了解，3Vbike首批共享单车2月26日开始在河北保定投放，上线仅运营四个月，就坚持不下去了。一方面是行业机构加速洗牌，一方面是行业领军机构你争我夺。摩拜和ofo的烧钱大战在份额的瓜分上极为奏效，留给后来者的腾挪空间正在迅速萎缩。ofo方面公布的数据显示，自2015年6月启动至今，该平台已连接超650万辆共享单车，日订单超2500万，为全球5个国家超150座城市上亿用户提供了超20亿次出行服务。而摩拜方面则称，其已投放超过500万辆智能共享单车，覆盖海内外130座城市，注册用户量超1亿，每天提供超过2000万次骑行。上个月的夏季达沃斯论坛上，摩拜与ofo创始人的合照在网上流传，两人首度同框也引发市场关注，关于两家最终是否会走向合并的传闻再次被提及。虽然传闻被否认，但对于双方是否会像滴滴快滴一样合并，市场仍有诸多猜测。对此，金沙江创投朱啸虎回应称，合并不是投资人今年关注的焦点，而是先清场，合并应该是水到渠成的事。据第三方数据调研机构比达咨询发布的《2017年第1季度中国共享单车市场研究报告》显示，2017年一季度，ofo、摩拜在中国共享单车市场的占有率分别为51.9%、40.7%，包括bluegogo、优拜单车、酷骑单车、Hellobike、小鸣单车等几十家共享单车参与者瓜分的市场份额不足一成。后来者基本已经没什么机会了。摩拜投资方启明创投合伙人黄佩华以及朱啸虎均表达了同样的观点。然而，以小鸣单车、哈罗单车为代表的第二梯队的共享单车品牌仍在试图撕开一道市场裂缝。不过，在章苏阳看来，未来共享单车领域将会出现一家独大的局面。这是没有悬念的，肯定会有一家扛不下去，以并购收场。后期看谁融资融得多，比拼的就是耐力。他感慨道。(来源：上海金融报 文/王菲 )

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