曹磊：摩拜单车的盈利模式必然是多元化的

摘要：中国电子商务研究中心主任曹磊在接受《三湘都市报》记者采访时表示，未来共享单车的盈利模式必然是多元化的，一方面可以从用户方面获得如押金、租金等；另一方面，还可以依靠其延伸服务获取利润，包括广告、沉淀资金的投资等。此外，企业所获得的用户数据更是无价的，将给企业带来难以想象的利益。7月28日上午，长沙地铁五一广场站，市民代表骑车点亮文明停放、共享文明宣言。据了解，长沙约39%的共享单车出行是和地铁接驳，给地铁站周边带来了巨大的停车空间压力。记者 田超摄8月3日，交通运输部、国家发改委等10部门联合发布了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(简称《指导意见》)，从实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面，提出了具体措施。近日，记者发现，逢周末就喜欢推出免费骑行的共享单车，在这个盛夏打响了新一轮的免费大战，进驻长沙市场的摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车，均相继推出了免费月卡，免费骑行已经成为常态。现象 近期骑行共享单车不用花钱上下班、去菜市场和超市买东西，或者去附近办事，距离不是太远的话，只要不下雨，我都是骑共享单车。最近这一个月，虽然天气炎热，但在长沙工作的陈先生使用共享单车的频率却特别高。陈先生坦言，之所以最近如此热衷骑共享单车，除了喜欢共享单车带来的便捷、不用担心堵车外，还有一个重要原因最近这一个多月来，他骑共享单车没有花过钱，完全是免费使用。实际上，共享单车自面市以来就频繁推出免费骑行来获取客户，但基本上都是特定时间段内的免费，比如周末、端午、五一等假期。而近期，多家共享单车都加大了免费骑行的力度，针对用户推出了免费月卡的活动。6月29日，摩拜单车率先在业内推出了领月卡免费骑行30天的活动，领了卡的用户每次骑行2小时内免费，30天内无限次免费骑行。7月，ofo小黄车、哈罗单车、优拜单车也都宣布推出免费骑行月卡，规则与摩拜单车大同小异。记者梳理发现，目前，进驻长沙市场的共享单车品牌有摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车、优拜单车、永安行、酷骑，其中有4个可以领免费月卡，其余2个也频频推出免费骑行活动。这意味着，如果市民下载了多个共享单车APP的话，从6月底至今，使用长沙街头的共享单车，基本上可以做到不用花钱。分析 免费策略意在提高用户黏性免费模式一直是互联网公司的杀手级武器，免费补贴-打开市场-黏住用户-收费盈利的四部曲在汽车出行、外卖等市场已得到验证。在经历了融资战和数据战之后，共享单车行业已有部分玩家选择退出，但战斗还在继续，这意味着价格战仍是套牢用户的必然选择。有专家分析，各大共享单车品牌在这个时间节点推出免费骑行活动，是基于多个原因：一方面，当前正是一年中气温最高的时段，共享单车的使用频率有所下降，免费骑行可以在很大程度上刺激消费者继续使用共享单车；另一方面，共享单车的竞争已进入白热化阶段，免费月卡可以培养用户黏性和忠诚度，提升品牌的占有率。记者注意到，推出免费月卡的这几个共享单车品牌，都把退押金后月卡权益失效作为补充条款。为了获得免费午餐，用户就不能着急地退押金或卸载APP，无疑可以降低平台用户的流失。趋势 低价包月骑行有望成为常态同时，记者还注意到，从过去断断续续的免费升级到整月免费，共享单车行业实际上也是在顺势推出新产品月卡。目前，最先领取摩拜单车免费月卡的用户，免费期已结束，而摩拜单车则在免费期结束前的7月份推出了月卡购买服务，2元1月，5元3月，价格可谓非常低廉。ofo小黄车的月卡，虽然还在0元抢的阶段，但也埋下了后期将推广月卡的伏笔，其电子月卡显示，月卡价格为20元。哈罗单车在免费骑行周期设计上做了一点差异化，推出的是45天的骑行卡，现在是免费领取阶段，但也标注了价格，为30元。业内人士认为，不限骑行次数的月卡对使用共享单车频率较高的用户来说，吸引力很大，未来将会是共享单车重点推广的产品，而且推广初期通常都会采取低价、折扣策略。这意味着，市民低价包月骑行共享单车，今后有望成为常态。专家说法竞争进入清场出局的下半场免费月卡的本质是一种用户补贴行为，意味着共享单车企业在月内没有现金流的补充。用户补贴对于互联网企业来说有利有弊，关键还是要看企业的资金实力如何。公开资料显示，截至目前，摩拜单车已披露融资额超过60亿元，投放600多万辆单车。ofo小黄车累计融资超过75亿元，投放单车数量超过650万辆。橙、黄两大品牌至少占据了八成以上的市场份额。在资本的助推下，共享单车行业的竞争已经趋于白热化，洗牌在即，可谓进入了产品升级、清场出局的下半场。湖南大学工商管理学院教授朱国玮认为，未来随着出局者越来越多、竞争格局基本确立，出于成本等因素的考虑，免费骑行的频率可能会有所下降。在中国电子商务研究中心主任曹磊看来，未来共享单车的盈利模式必然是多元化的，一方面可以从用户方面获得如押金、租金等；另一方面，还可以依靠其延伸服务获取利润，包括广告、沉淀资金的投资等。此外，企业所获得的用户数据更是无价的，将给企业带来难以想象的利益。朱国玮表示，未来共享单车的盈利模式，绝不会局限于使用单车所产生的费用，而是生态系统下的综合运用，将会以出行数据为主导，来涵盖其他领域，比如对接吃、住、玩等领域，以此探寻新的盈利模式。他山之石多地推共享停车缓解停车难继网络约车、共享单车之后，今年以来包括京沪穗等城市，在地方的停车管理条例或规定中，提出鼓励发展共享停车模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。只不过，这一新模式要想发展还需要政府和社会的多方统筹。国家发展改革委2015年发布的数据显示，我国大城市小汽车与停车位的平均比例约为1比0.8，而发达国家约为1比1.3。随着汽车保有量快速增长，国内停车位缺口超过5000万个。在大城市高峰时段，开车十分钟，停车半小时不再是笑谈。但另一方面，根据最新的停车普查数据，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。这意味着供需之间存在明显的信息不对称现象。针对上述痛点，共享停车这一模式应运而生。去年下半年，上海发布《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》，提出政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业等在保障内部安全和秩序的前提下，应将内部停车设施错时对外开放，率先落实停车共享责任。根据计划，今年上海将建50个共享停车示范点。今年7月份提交北京市人大审议的《北京市机动车停车管理条例(草案)》提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。8月初在网上听证的《广州市停车场建设和管理规定(草案)》提出，鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。据新华社难点车位共享还要迈过三道坎虽然共享停车的理念正在普及，但具体到实践上，还有不少的挑战待解决。1.协调存在较大难度。车位共享不像车辆共享，后者只要车主同意就可以了，而前者还需要与小区物业沟通，以免影响他人生活。ETCP副总裁朱凯表示。上海的指导意见也提到，全体业主共有的住宅小区开放内部停车设施，要根据业主大会的决议。2.信息化改造需要一定费用。车位共享，并不是只要把车位拿出来就可以了。还需要对传统的停车场进行改造，将车位信息接入云端，并通过各类APP接触消费者。共享停车的基础是智慧停车。朱凯介绍，包括闸机、收费系统等软硬件在内，一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用，需要各方进一步协商。3.安全管理责任加重。根据行业数据，在进行信息化改造并接入移动互联网平台后，一个停车场的车位利用率可提高30%。但车流量的增加，也意味着安全管理责任的加重。

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