浅析：“互联网+航运”的独特核心价值是什么？

[导读]“互联网+航运”最核心的价值在于服务，能够通过互联网更快速的信息传导、更具效率的资源对接、更精准的大数据挖掘。带给货主超越传统的服务体验，从而实现线上与线下的融合，改变传统的国际物流业务形态。　　物流设备供应链O2O平台卓仕物流　　忽如一夜春风来，千树万树梨花开。随着资本市场对B2B领域的关注升温，以及国家“互联网+”战略的提出，今年一大批面向传统垂直行业的B2B电商交易平台涌现而出，渗透进农业、化工、煤炭、浆纸等众多行业。　　在航运领域，这样的趋势同样明显，据不完全统计，各类型航运B2B电商交易平台已超过50家。这些平台，或以撮合交易为特色(撮合中国的进出口企业与货运代理企业之间的在线交易)，或以平台自营为主打，为进出口贸易企业提供在线查询运价、在线订舱等一系列国际物流服务，旨在让国际物流更加简单、透明、便宜。　　本人所创立的“运去哪”也是航运B2B电商交易平台的一员，从今年2月上线至今，我们走过一些弯路，也积累了一些经验。很多人都会问我，航运电商最核心的价值是什么？难道只是一个更丰富、更便宜的线上航运运价广场吗？难道就只是将线下转入线上，实现国际物流的在线交易吗？　　NO！在我看来，“互联网+航运”最核心的价值在于服务，能够通过互联网更快速的信息传导、更具效率的资源对接、更精准的大数据挖掘……带给货主超越传统的服务体验。从而实现线上与线下的融合，改变传统的国际物流业务形态。　　为什么说，服务对于航运电商异常重要？　　首先，与化工、煤炭、钢铁等大宗商品的B2B交易平台不同，它们交易的是实体的商品，而航运B2B平台本身交易的就是一种无形的服务。在传统航运领域中，货运代理企业(货代)，接受进出口企业(货主)的委托，提供一系列的货物运输服务，包括向船公司预定舱位、安排拖车将货物从工厂运输至港口码头、货物的报关&清关等等。　　虽然互联网为航运行业带来了新的变革，但“服务”这一核心属性并没有变。如有货主选择某个航运电商平台，最主要的并不会是价格，而是服务。只有让货主感觉，你的平台上所带来的服务相较于传统模式有很大的提升，使用起来很爽、很省心，才能够带来更强的吸引力和黏性。　　但现在很多航运B2B平台却轻视了服务这一块，只是单纯把一些货代的航线报价信息从线下搬到线上，而平台不提供任何相较于传统更具优势的服务。在我看来，这是意义不大的，没有充分发挥互联网的作用。　　为什么这么说？一方面，就像此前说的，服务是航运产业的核心价值，货主不会只单纯因为价格的因素而轻易更换货代供应商；另一方面，即使货主与货代在线达成了交易，但对于国际物流来说，这才是刚刚开始，从下图我们可以看到，接下来还有很多的服务和环节需要完成，这往往耗时数月。其中任何一点服务出现问题，都会导致货主与货代合作的破裂，继而抛弃平台。　　航运电商应该提供哪些更有价值的服务？　　既然我们说，服务对于航运电商平台的重要性。那么，货主有哪些服务需求，是传统模式下无法满足，但互联网又可以解决，值得航运电商去深入挖掘并满足的？　　一、价格透明性服务　　这种价格不透明，主要指的就是附加费这一块。前段时间，大家看新闻都知道，国家正在大力整理航运的附加费，可见其中之混乱。　　事实上，除去基准的运价，查验费、电放费、改单费……航运产业链中大大小小的附加费多达上百种，而且不同航线、船公司之间还不统一。在传统线下模式下，货主往往丈二和尚摸不着头脑，在这一块经常被货代欺瞒、坑骗。　　而互联网与生俱来的特性就是“透明“，航运电商平台可以更加规范的列明各个附加费的情况，并通过大数据的分析统计，准确的告知货主，哪些附加费是需要收的？哪些是不需要收的？具体的该收多少？上个月该项附加费平均收费多少？……在价格的透明度这方面，给予货主更好的服务和指导。　　二、多港口统一服务　　中国的货代企业数量多(超过20万家)，但规模小(员工数往往在10人以内)，绝大多数都没有分公司，只能在单一港口提供服务。但很多货主根据海外收货人的要求，货物往往需要在多个港口出运，从而不得不找寻多个货代，费时费力。　　正是这一矛盾所在，给了互联网航运电商以契机。通过组建各港口专业团队、整合各港口的货代供应商等一系列方式，航运电商需要能够提供多港口的在线服务。继而突破地域的限制，让货主在一个平台上就能完成所有港口的发货。　　不要小看了这一点，可以帮货主带来很多价值。以报关为例，不同的港口间，很多报关资料其实是通用的。但此前由于货主需要对接不同口岸的货代，因此，报关资料需要重复的提交，也容易产生各种错误。而如果航运电商能够提供在线的多港口一站式对接，货主可一次性在线提交资料，就能够有效的解决这一问题。　　三、货运追踪服务　　在C端电商物流这一块，我们知道，一旦在天猫、京东等2C电商平台上下单，可以实时查看、了解每一件货物的运输进展，让人再次感叹互联网的便利。事实上，在国际物流中，由于环节多、周期长，货主更希望能够像查询快递一样，实时的掌握货物的运输进展，避免出现各种各样的问题。　　但很遗憾，在传统线下的操作模式中，这一切很难实现。当货主想要了解运输进展时，只能通过致电货代获得，这非常不方便。而B2B航运电商平台，则可以通过整合货代、港口、海关、船公司等方面的数据，追踪每一笔物流订单的运输进展，在线实时的提供给货主，从而帮助货主更好的规划自己的物流。　　通过这种在线运输追踪，对于航运电商平台来说，才能够更好的掌控货主与货代交易后的情况。如果在运输过程中出现一些问题，譬如报关周期过长，将有可能耽误船期时，平台能够提前获知预警，及时提醒货主，并提供备用的解决方案。而不是像传统模式下，由于信息传导速度过慢，导致最后无力回天。　　四、扮演物流管家角色　　互联网有一个很大的魔力就是长尾效应，能够以更低廉的成本，服务更多小微型的企业或用户。对于航运电商而言，这一点同样通用。中国有超过百万家的外贸企业、外贸工厂，其中接近80%都是小微型企业，这些企业年出货量不高(一般也就几十个、甚至几个集装箱)，也没有专职的物流人员。　　在传统的业务模式下，这些小微型企业溢价能力低、国际物流掌控力不强，可以说他们的需求，在传统模式下很难被得到有效的满足。而这批企业正应该是航运电商的主攻方向，一方面，通过聚沙成塔，将一个个小微型企业的物流需求整合起来，以团购模式，向船公司申请更优惠的价格，并反馈给这些小微企业；另一方面，让专业的人做专业的事，航运电商应扮演“物流管家”的角色，提供便捷、省心的一站式在线服务，帮助这些小微企业从琐碎的物流事宜中抽身出来，只关注于自己的外贸业务。　　需要说明的是，要想实现这一点，航运电商平台必须要在内部健全自己的信息化系统，并形成标准化的服务体系，实现可复制化，从而让单个用户服务所需消耗的时间、人员、费用等降至最低。如果还是传统的线下操作模式，则很难服务海量的小微企业。　　以上这些都是我在创立“运去哪”这十个多月中的一些真实的思考与实践，希望与B2B电商的同仁们一起交流和讨论。（来源：亿欧网 文/周诗豪 编选：中国电子商务研究中心）

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