淡水河谷正试图垄断中国铁矿石市场
作者：admin 发表时间：2020-08-17 浏览：91 海淘动态
巴西人久安(JoaoMendesFaria)最近很忙，这位世界第一大铁矿石生产和出口商巴西淡水河谷(Vale)驻新加坡的铁矿部业务发展总监风尘仆仆已往返中国数次。久安的目的是为说服中国接受淡水河谷的Valemax船队在中国港口靠岸。六年前，当淡水河谷公司雄心勃勃为中国市场量身打造Valemax超级大船计划时，没有预料会陷入今天的尴尬境地。这项被称之为“Valemax”的航运计划，不仅斥资已达42亿美元，而且有能力打破巴西至中国的航运游戏规则。在当今铁矿石竞争格局中，淡水河谷与矿区位于澳大利亚西部的力拓(RioTinto)、必和必拓(BHP)垄断着全球约70%的铁矿石海运量。而在三者的竞争关系中，由于巴西至中国之间的海运距离，为澳大利亚至中国海运距离的三倍之多，淡水河谷对中国的铁矿石业务也长期受制于此。Valemax计划的实施背后是淡水河谷试图抢夺中国市场的战略举动，该计划一旦付诸实践，淡水河谷不但可以摆脱长久制约其竞争的运距掣肘，而且可以包揽铁矿石生产、供应、销售及运输四大业务，以“一条龙”垄断性经营方式向中国市场供应铁矿石。但遗憾的是，这项宏伟的远景规划并未如淡水河谷设想的那般美好，自实施以来，Valemax就遭遇中国船东的持续抵制。尤其是今年1月9日，交通部正式出台十三号文件，取消了各港口自行决定接靠超过其原设计靠泊能力的大型船舶的权限，直接导致Valemax计划陷于停滞，淡水河谷与部分中国船东的矛盾随之公开化。事实上，围绕着Valemax计划展开博弈的，除了淡水河谷和中国船运业外，还有中国的钢铁业、其他国家的铁矿石出口商、国际金融大鳄，甚至，一批日韩财团也在暗中参与。靠不了岸的超级大船“BergeEverest”处女航一个多月后，交通部十三号文件出台，中国市场的大门就此关闭。新型船舶Valemax，又被称为Chinamax，拥有40万吨载重量，超越挪威籍干散货船“BERGESTAHL”，成为迄今全球最大的干散货船。很难想象，这种高度大于埃菲尔铁塔、宽度堪比足球场的超级大船的主人，不是任何一家船运公司，而是铁矿石巨擘淡水河谷。从2014年开始，淡水河谷将会拥有一支由60艘船舶组成的VLOC超级舰队，其中有35艘是Valemax型。淡水河谷宣布这支超级舰队将全部用来运输其大宗货物，按照运量估算，VLOC船队足以运输淡水河谷出口到中国的货物的三分之二。不过，从巴西图巴郎港口和马德拉港口出发，没有多少港口可供形体巨大的Valemax靠泊、卸载。荷兰鹿特丹港(RotterdamPort)、意大利塔兰托港(TarantoPort)和阿曼苏哈尔港(SoharPort)是目前能够接纳Valemax的港口，日本和韩国也将陆续接受其停泊。但相比之下，中国才是Valemax最想停靠的市场——作为全球独一无二的钢铁生产大国，中国铁矿石进口量已超过全球铁矿石海运贸易量的70%。颇具戏剧性的是，当这些超级大船下订单时，时任淡水河谷首席执行官RogerAgnelli一直将这一船型称为Chinamax，直到交通部十三号文件出台后，才改名为Valemax。而鲜为人知的是，这个庞然大物更名背后，其实是淡水河谷Valemax航行计划的被迫更改。去年年底，一艘名为“BergeEverest”的Valemax船型首次获准停靠大连港卸货，“BergeEverest”是35艘Valemax向亚洲运矿计划中的第一艘。除此以外，还有6艘Valemax徘徊于巴西到意大利、阿曼、菲律宾之间，等待叩开中国的大门。但给淡水河谷大船计划当头一棒的是，“BergeEverest”处女航一个多月后，交通部十三号文件出台，这也意味着，中国市场的大门至此正式对所有Valemax关闭。中远集团的一位知情人士告诉本报记者，“BergeEverest”靠泊大连港，等于是“漏网之鱼”，因为当时港口在决定是否允许35万吨以上船舶停靠上，还有一定的自主权。“BergeEverest”的中国之行背后实则是淡水河谷对中国市场的试探之举。去年6月，中国相关部门拒绝了淡水河谷一艘名为“ValeBrasil”的Valemax船型停靠，“ValeBrasil”不得不改航前往意大利塔兰托港。自那之后，这批货轮一直在马来西亚和菲律宾卸货，然后再由较小型的货轮将卸下的矿石装船运往中国。久安对本报记者表达他的遗憾之情，“我们的大船专门为中国量身订造。”123
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