洋码头曾碧波:平台向左,自营向右
作者:admin 发表时间:2017-09-21 浏览:207 海淘动态
“如果物流做不好,跨境电商就不要做了。”洋码头创始人、CEO曾碧波接受采访时称。 洋码头是目前国内最大的独立海外购物平台,每周近40个全球班次航线入境帮其运输海外商品。这家总部位于上海的跨境电商平台此前的知名度并不高。直到今年年初,洋码头完成B轮1亿美元融资,它才进入大众的视野。 眼下,跨境电商方兴未艾,阿里、京东、聚美优品等国内的电商平台纷纷入局,但洋码头却选择了一个与巨头们完全不同的跨境电商模式。整体来看,其集合了阿里的平台优势和京东自建物流的核心竞争力。 其中,货源和物流,是洋码头这样的跨境电商必须迈过的两道坎。 先C2C后B2C “消费者海外购,现在成了买尿布。”曾碧波调侃目前国内跨境电商的一些怪象。而这个调侃的背后则是两种模式之争。 除了天猫[微博]国际,京东、聚美优品、网易考拉、蜜芽等跨境电商业务均采用自营的模式,即平台集采购与销售于一身。但相比平台模式,品类丰富度不足是自营模式天然的短板,而背后实质上则是供应商规模不足导致的。从早期的唯品会、走秀网、第五大道等第一批试水跨境电商的平台开始,全球货源一直是一道难以逾越的坎。 曾碧波表示,很多公司选择自营,因为自营门槛很低,只要找几家供应商,在保税区找一个仓库即可上线售卖。但到后期,这种模式下品类会受到影响,比如现在,自营平台依然集中在母婴、保健品和化妆品三个品类上。 在此基础上,曾碧波称,在跨境电商的早期发展阶段,上游的商家,下游的用户以及中间的物流清关,都是不成熟的,因此,需要零碎化的模式去试错,比如C2C。一旦链条成熟,在C2C中产生的几家大的商家便开展B2C业务。而自营模式很重,一旦发现方向不对,调整很困难。 因此,洋码头采用了C2C的模式,但与淘宝不同,其加入了代购与社交的元素,即在全球招募买手,买手通过在线展示当地的商品,吸引用户下单购买。并且,曾碧波强调,洋码头的C2C是推动买手逐步建立起粉丝经济,这和淘宝以商品驱动的方式不同。据他称,目前洋码头的货品已经扩张至户外运动、服装、鞋帽等多个品类,解决了丰富度的问题。 但从货源来看,无论是洋码头的商城模式还是C2C模式,其商品多来源于国外的零售商,而这在跨境电商领域一直被视为没有价格优势。对此,曾碧波表示,国外的商业流通和国内不同,比如欧美,品牌商与渠道商已经非常扁平化,亚马逊[微博]采购的价格比一家小店面的采购价格不会差太多。并且,如果以自营的方式,直接绕过零售商去向品牌商或代理商采购,议价能力远远没有当地的零售商强。 而对于国内跨境电视一直试图直接与品牌商对接的想法,目前来看并非易事,因为品牌商并不想电商打乱其现有的渠道网络和价格体系。另一厢,电商目前依然以价格战的方式增加销量。这一冲突短时间内无法解决。 先物流后电商 曾碧波2001年就开始进入电商行业,2009年创业时,其分析了国内电商的各种模式。他得出结论,零售的模式要多元化,但物流要集约化。阿里平台模式下有着多元化的零售模式,比如天猫、淘宝、聚划算等,京东自营模式下有着集约化的自建仓储物流。这两者正是阿里和京东的核心竞争力。 因此,曾碧波首先做的并不是寻找货源,而是整合跨境物流,并成立了贝海物流。但不同于京东自建仓库和购买车辆,洋码头采用与仓储、航空公司合作的方式,形成卖家(代购者或零售商)——海外仓库——航空公司——清关——国内快递公司——消费者完整的物流配送体系。曾碧波称,尽管不是自建,但整体的服务标准由洋码头制定。但他并未透露具体的合作细节。 目前,从物流仓储角度来看,国内跨境电商可分为保税仓的备货模式和海外直邮模式。据了解,目前大部分跨境电商,包括采用平台模式的天猫国际,均是以备货模式为主。 洋码头两种模式兼有。但曾碧波认为,备货模式下,海外商家考虑到库存风险,在销售之前运往中国仓库的商品会严格控制品类,直接导致商品丰富度不足。而直邮模式则不存在这一问题,海外商家在本地管理库存即可,此外还有线下渠道,因此品类丰富度不会受影响。 他称,爆款商品因为销量相对确定,因此可以采用备货模式,而长尾、个性化的商品采用直邮模式更好。 人们通常认为,在价格方面,直邮要高于备货模式,因而会失去价格优势。但贝海物流为洋码头的直邮模式奠定了基础。曾碧波称,通过贝海物流,一条牛仔裤小包裹从美国到上海的物流费用只需要40元。解决了物流,也就解决了这一难题。
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