80%的二手车电商O2O将成先烈 至少得再烧10亿美元
作者：admin 发表时间：2017-11-09 浏览：56 海淘动态
2015年，中国二手车市场有不到6%是通过线上完成，对应的在线二手车交易总额为307亿元，市场依然没有进入爆发期。对于二手车这样的大且重的市场，要在用户端培育出更广泛的在线购买习惯，至少得再烧10亿美元以上。分众传媒的江南春是个超级销售人员，他最擅长的销售技巧是：跟目标公司大谈其竞争对手的广告策略，并阐明要尽快跟进的必要性。可以大胆想象，江南春见到优信CEO戴琨和人人车创始人李健时，会略带文艺腔地这样说：瓜子二手车杨浩涌是这样烧钱的：1……2……3……；你再不跟进，等它建立起品牌优势，届时恐怕要赶上就难了……2011年的团购烧钱大战，烧钱最猛的几家都挂了，但分众传媒赚得盆满钵满。2014年和2015年上半年，各生活服务领域O2O纷纷获得融资，大打广告战，到2015年下半年后尸骨累累，但卖水的分众传媒成为了大赢家。江南春的卖广告的那套话术屡试不爽，一是和江南春确实是有高水平有关。另外，更重要的原因是：中国式的创业创新，普遍急功近利，以粗放式的营销驱动为主要打法；加之资本方也重视短期数据，而往往忽略长远持续性，进一步使价值扭曲。二手车电商O2O市场正步入这样一个价值扭曲的阶段：一是资本寒冬，融资并不容易的情况下各家在玩烧钱大战；二是二手车交易属于重品类重决策，供给端的瓶颈已经解决，但用户的线上决策习惯其实远未形成；三是二手车和标准化低客单价商品不同，信任和标准是比价格更为重要的因素。结果可能是，资本寒冬去玩烧钱大战，要么烧死别人，要么烧死自己。要烧死竞争对手，钱就需要比竞争对手多，别无他法。钱要比别人多，在大家都亏损的情况下，只能借助资本支持。所以，谁在资本层面获得更大支持，谁的胜算大。但目前的环境下，资本方相对谨慎，估值上不可能给太高，实际上瓜子二手车、优信、人人车、车易拍等都难以得到理想的估值。一个在线市场要爆发，取决于两端：一是要有足够的供给，二是要有足够的在线用户。在供给端，2015年中国汽车保有量达到1.72亿辆，据中国汽车流通协会数据估计2015年中国二手车的交易量超过900万辆，成交额超过5500亿。应该说，二手车市场的供给端，瓶颈已经基本解决。但是，目前二手车的交易，依然是线下的占比远远大于线上。亿欧研究院数据显示，2015年，中国二手车市场有不到6%是通过线上完成，对应的在线二手车交易总额为307亿元。二手车属于高单价的物品，平台几乎无法沉淀用户资金，按照10%的佣金算，2015年整个中国在线二手车的企业收入规模约为30亿元。整体上说，用户网上买卖二手车的习惯并未形成。目前，各大二手车电商O2O玩家，更多是披着互联网的壳，和线下的二手车玩家无本质区别。要使二手车达到完全线上交易，未来所畅想的汽车互联网金融服务才能真正开展起来。一般的烧钱大战，目的是为了让用户感知到平台的便宜和实惠进而形成用户忠诚度。在二手车这个类目，价格便宜不是用户购买的决定性因素，而是基于品牌基础上的信任。信任的建立，烧钱有一定效果，但标准和服务质量是更重要的因素。而标准和服务质量的打造，不能急功近利，注定是一个慢工细活。所以，在目前的资本寒冬下，市场并未如想象中乐观；如果没有建立起标准和服务质量的高门槛，烧钱只是玩火自焚。烧钱大战后，可以预测到的一些情况是：一半以上的二手车电商O2O玩家将直接倒闭，目前业内透露出的情况是，表明风风光光，不少二手车电商O2O公司已经处在崩溃的边缘。预计半年内，重量级的倒闭消息肯定会出现。行业的整合兼并将出现，目前各家互相攻击，原因无外乎是模式过于接近、车源和用户重合度高。恶性竞争到一定阶段后，资本会成为背后的推手，促成行业的合并。O2O此前已经出现过多起合并，合并的逻辑并无两样。真正的最后赢家或许不从目前主流的几家中产生。一个处于早期的市场，领先的意义不大，结局可能是为行业培育了市场和用户，最终为别人做了嫁衣。按照线上交易额突破1000亿算作市场进入爆发期的话，这个时间点至少在2018年后才出现。当然，尽管烧钱并不划算，但也十分必要，任何市场的兴起需要投入足够多的市场培育费用。只不过，对于二手车这样的大且重的市场，要在用户端培育出更广泛的在线购买习惯，至少得再烧10亿美元以上。产业投资内参有价值的产业投资参考中投顾问产业投资咨询服务专家
分享到
下一页：
“双11”营销大比拼 垂直电商“抢盛宴”
部分图片内容来自于网友投稿
0/300
微博发布