快递跨界做电商 游走“海淘”灰色地带
作者：admin 发表时间：2017-04-11 浏览：196 海淘动态
亚太地区的消费者在跨境网购上平均每年花费近350美元，而全球的平均水平为300美元，而在亚太市场中，中国的消费者花费更多。26%的中国大陆受访者表示其每年的花费超过1000美元。
这是国际快递巨头联邦快递委托Forrester咨询公司进行的电商消费者行为研究报告披露的最新数据。
近年来，中国的消费者通过网络大举加入美国“黑色星期五”和圣诞夜的购物潮，也引起了这家国际快递巨头的关注，如何挖掘跨境电商市场蕴含的运输生意，已经成为急需抓住的商机。
而与联邦快递相比，中国的快递企业们似乎想要的更多。包括顺丰、圆通、韵达等国内快递巨头，不仅仅看重了国际快递的生意，还打起了建立跨境电商网站自己卖东西的主意。
然而，尽管跨境电商市场发展迅猛，与之相关的国际标准、国家标准、行业标准、企业标准仍有待完善，相关安全体系、信用体系、标准体系、追溯体系也有待建立，这将是横在产业链上相关企业共同面临的问题。
“海淘”凶猛
跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品的一种国际商业活动，对普通消费者来说，“海淘”或者“海外代购”就是其中的重要组成部分。
此前，消费者所进行的网上购物还主要集中在国内，最近几年，越来越多的人发现可以去国外“淘宝”，这个消费群体的需求范围也在不断扩大，奶粉、服装、化妆品、玩具，甚至电子产品等都成了“海淘”的主要对象。
商务部的统计数据就显示，2011年，我国跨境电子商务交易额约1.6万亿元，2012年达到约2万亿元。2012年我国外贸增速为6.2%，而跨境电子商务贸易规模同比增速则超过25%。中国电子商务研究中心的监测数据则显示，中国2013年跨境电商交易额达到3.13万亿元，08年至13年复合年均增长率高达31.1%。
“全球电子商务在2014年销售额超过1万亿美金，他们预估2018年会翻一倍，所以跨境电子商务在未来几年会发展非常快。”联邦快递中国区总裁陈嘉良告诉记者。
这也是联邦快递委托Forrester采访了17个国家和地区、近万名网购消费者制作出上述报告的重要原因，报告显示，中国大陆已成为全球第二大网购市场，排名仅次于美国，目前中国电子商务每年的销售额超过4400亿美元，预计于2018年将达到9900亿美元。
快递跨界做电商
报告同时显示，运输承包和交货时间是“海淘”消费者在作出消费决定时最受看重的问题，这也意味着，跨境电商递送，也成为快递企业的下一个风口。
而在国内，巨大的市场更是吸引众多民营快递企业涌入“海淘”大军，甚至不再甘心只当“跑腿”，而是打造自己的跨境电商平台分享收益。
2月初，被称为“四通一达”之一的韵达速递，就低调上线了自己的跨境电子商务平台——优递爱(UDA)网上购物商城平台。
韵达一位内部管理层对记者透露，UDA(优递爱)其实是一个提供商家和买家交易的电商平台，采取的是招商入驻的模式，商品以货架方式直接推送给买家，商家则主要是由韵达速递海外各地分公司进行招商。
“国际业务将是韵达新收益增长点的重要业务之一，而开展跨境电子商务业务，是对公司速递国际业务的延伸。”上述管理层告诉记者，与其他电商平台相比，韵达的优势是可以掌控物流环节，时效上更有保证，此外，公司还拥有十几年来累积的客户大数据，可以汇集物流产业链上游和下游的客户资源。
事实上，看中“海淘”市场的并非韵达一家。一个月前，顺丰速运旗下的进口电商网站“顺丰海淘”正式上线，采用特卖与商城相结合的模式，品类包括母婴用品、食品保健、美妆个护等，产品主要来自于欧美、新澳、日韩。
半个月后，圆通快递也宣布旗下电商平台“一城一品”正式启动海外直购业务，上线了一批以德国厨房为主题的海外商品。
“现在很多电子商务网站已经开始自建快递物流网络，为什么快递物流企业就不能尝试分享电商发展的大蛋糕?”另一家正在酝酿介入电商领域的快递企业高层告诉记者，在他看来，与其他电子商务网站相比，公司遍布全国的上千个配送网点是先天的优势，而其他电子商务网站要自建物流体系，则需要耗费巨大的投资成本。
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇则对记者分析，快递企业介入电商领域，有其物流配送和客户资源优势，不过，在电商经营专业性、销售能力方面并不具有优势。
值得注意的是，同样很早就在关注跨境电商市场的联邦快递，并没有计划去建立一个电商平台，而是针对不同的供应商和客户需求提供各种细分的运输解决方案。
“海淘”的灰色地带
联邦快递发布的调查报告中也显示，在中国内地，65%的受访者选择从主要的综合性购物网站购买商品，23%的受访者选择品牌官方网站，只有1%的受访者选择直接从中小型企业的独立零售网站购买商品。
这与“海淘”过程中面临的各种问题不无关系。多位行业内人士就对记者指出，在国内，受限于海关政策、物流和税收规则，“海淘”一直游走于“灰色地带”。
记者从多位有“海淘”经验的消费者处就了解到，传统的海淘模式要经过海外购物网站、返利网站、转运公司、仓库、快递公司等多个环节，不仅物流成本和速度缺乏相应的保证，如果一旦发现货品被调换或者破损，其实也是无门申诉，缺乏监管，售后服务更是无保障。
而让正规跨境电商担忧的，则是管理体制、政策、法规的不完善。“比如目前政府尚未建立针对跨境电子商务的法律、法规体系，在监管、结汇、税收等方面没有统一、稳定的适用制度保障。”上海跨境电子商务行业协会一位人士告诉记者，从国外进口的相关产品，很多需要按照一般货物的形式交税，税率从10%到100%不等，而很多“海淘”产品由于商品价值小、批次多，关税却难以征收，检验检疫风险也难以化解。
记者查阅相关税收规定发现，我国对入境的商品区分为物品和货物两个概念，两者的税收待遇不同，物品征收行邮税，而货物则要征收税率更高的关税和进口环节增值税。
“很多客户希望通过网购把好东西买回国内，他们很多是个人消费，个人的消费跟一般贸易的税率是不一样的，但如何有效证明他是个人不是一般贸易，身份证明就非常关键。”陈嘉良也对记者指出。因此，掌控交易及运输数据，以及货品的内容，身份证明，并把这些数据有效整合，对海关、电子商务公司都很关键。
这是国际快递巨头联邦快递委托Forrester咨询公司进行的电商消费者行为研究报告披露的最新数据。
近年来，中国的消费者通过网络大举加入美国“黑色星期五”和圣诞夜的购物潮，也引起了这家国际快递巨头的关注，如何挖掘跨境电商市场蕴含的运输生意，已经成为急需抓住的商机。
而与联邦快递相比，中国的快递企业们似乎想要的更多。包括顺丰、圆通、韵达等国内快递巨头，不仅仅看重了国际快递的生意，还打起了建立跨境电商网站自己卖东西的主意。
然而，尽管跨境电商市场发展迅猛，与之相关的国际标准、国家标准、行业标准、企业标准仍有待完善，相关安全体系、信用体系、标准体系、追溯体系也有待建立，这将是横在产业链上相关企业共同面临的问题。
“海淘”凶猛
跨境电子商务是指分属不同关境的交易主体，通过电子商务平台达成交易、进行支付结算，并通过跨境物流送达商品的一种国际商业活动，对普通消费者来说，“海淘”或者“海外代购”就是其中的重要组成部分。
此前，消费者所进行的网上购物还主要集中在国内，最近几年，越来越多的人发现可以去国外“淘宝”，这个消费群体的需求范围也在不断扩大，奶粉、服装、化妆品、玩具，甚至电子产品等都成了“海淘”的主要对象。
商务部的统计数据就显示，2011年，我国跨境电子商务交易额约1.6万亿元，2012年达到约2万亿元。2012年我国外贸增速为6.2%，而跨境电子商务贸易规模同比增速则超过25%。中国电子商务研究中心的监测数据则显示，中国2013年跨境电商交易额达到3.13万亿元，08年至13年复合年均增长率高达31.1%。
“全球电子商务在2014年销售额超过1万亿美金，他们预估2018年会翻一倍，所以跨境电子商务在未来几年会发展非常快。”联邦快递中国区总裁陈嘉良告诉记者。
这也是联邦快递委托Forrester采访了17个国家和地区、近万名网购消费者制作出上述报告的重要原因，报告显示，中国大陆已成为全球第二大网购市场，排名仅次于美国，目前中国电子商务每年的销售额超过4400亿美元，预计于2018年将达到9900亿美元。
快递跨界做电商
报告同时显示，运输承包和交货时间是“海淘”消费者在作出消费决定时最受看重的问题，这也意味着，跨境电商递送，也成为快递企业的下一个风口。
而在国内，巨大的市场更是吸引众多民营快递企业涌入“海淘”大军，甚至不再甘心只当“跑腿”，而是打造自己的跨境电商平台分享收益。
2月初，被称为“四通一达”之一的韵达速递，就低调上线了自己的跨境电子商务平台——优递爱(UDA)网上购物商城平台。
韵达一位内部管理层对记者透露，UDA(优递爱)其实是一个提供商家和买家交易的电商平台，采取的是招商入驻的模式，商品以货架方式直接推送给买家，商家则主要是由韵达速递海外各地分公司进行招商。
“国际业务将是韵达新收益增长点的重要业务之一，而开展跨境电子商务业务，是对公司速递国际业务的延伸。”上述管理层告诉记者，与其他电商平台相比，韵达的优势是可以掌控物流环节，时效上更有保证，此外，公司还拥有十几年来累积的客户大数据，可以汇集物流产业链上游和下游的客户资源。
事实上，看中“海淘”市场的并非韵达一家。一个月前，顺丰速运旗下的进口电商网站“顺丰海淘”正式上线，采用特卖与商城相结合的模式，品类包括母婴用品、食品保健、美妆个护等，产品主要来自于欧美、新澳、日韩。
半个月后，圆通快递也宣布旗下电商平台“一城一品”正式启动海外直购业务，上线了一批以德国厨房为主题的海外商品。
“现在很多电子商务网站已经开始自建快递物流网络，为什么快递物流企业就不能尝试分享电商发展的大蛋糕?”另一家正在酝酿介入电商领域的快递企业高层告诉记者，在他看来，与其他电子商务网站相比，公司遍布全国的上千个配送网点是先天的优势，而其他电子商务网站要自建物流体系，则需要耗费巨大的投资成本。
中国快递物流咨询网首席顾问徐勇则对记者分析，快递企业介入电商领域，有其物流配送和客户资源优势，不过，在电商经营专业性、销售能力方面并不具有优势。
值得注意的是，同样很早就在关注跨境电商市场的联邦快递，并没有计划去建立一个电商平台，而是针对不同的供应商和客户需求提供各种细分的运输解决方案。
“海淘”的灰色地带
联邦快递发布的调查报告中也显示，在中国内地，65%的受访者选择从主要的综合性购物网站购买商品，23%的受访者选择品牌官方网站，只有1%的受访者选择直接从中小型企业的独立零售网站购买商品。
这与“海淘”过程中面临的各种问题不无关系。多位行业内人士就对记者指出，在国内，受限于海关政策、物流和税收规则，“海淘”一直游走于“灰色地带”。
记者从多位有“海淘”经验的消费者处就了解到，传统的海淘模式要经过海外购物网站、返利网站、转运公司、仓库、快递公司等多个环节，不仅物流成本和速度缺乏相应的保证，如果一旦发现货品被调换或者破损，其实也是无门申诉，缺乏监管，售后服务更是无保障。
而让正规跨境电商担忧的，则是管理体制、政策、法规的不完善。“比如目前政府尚未建立针对跨境电子商务的法律、法规体系，在监管、结汇、税收等方面没有统一、稳定的适用制度保障。”上海跨境电子商务行业协会一位人士告诉记者，从国外进口的相关产品，很多需要按照一般货物的形式交税，税率从10%到100%不等，而很多“海淘”产品由于商品价值小、批次多，关税却难以征收，检验检疫风险也难以化解。
记者查阅相关税收规定发现，我国对入境的商品区分为物品和货物两个概念，两者的税收待遇不同，物品征收行邮税，而货物则要征收税率更高的关税和进口环节增值税。
“很多客户希望通过网购把好东西买回国内，他们很多是个人消费，个人的消费跟一般贸易的税率是不一样的，但如何有效证明他是个人不是一般贸易，身份证明就非常关键。”陈嘉良也对记者指出。因此，掌控交易及运输数据，以及货品的内容，身份证明，并把这些数据有效整合，对海关、电子商务公司都很关键。
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海淘电商潮未起:体验差被吐槽 资本却热捧
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中国人均海淘消费$1千 超世界平均水平
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