亚马逊全球物流交付中心总数达到173个
作者：admin 发表时间：2017-06-08 浏览：189 海淘动态
亚马逊近年来一直在强化公司遍布全球各地交付中心的作用，而这一举动或许意味着这家零售巨头即将正式进入原本被UPS、联邦速递和DHL这些企业所长期把持的传统物流运输领域。
据美国多渠道云技术电商解决方案提供商ChannelAdvisor的数据显示，亚马逊在过去12个月已经在全球范围内新增了21个物流交付中心，同比增加了14%，同时也使得亚马逊全球物流交付中心的总数量达到了173个。其中，有104个物流交付中心都位于北美地区，其余则主要位于欧洲和亚洲地区。
ChannelAdvisor所指的亚马逊物流交付中心不仅仅包括仓库，同时还包括负责货物分拣、发货的拣配中心以及专门为亚马逊Prime会员提供一小时送达服务的Prime Now hub专用建筑群。
可以肯定的是，亚马逊斥巨资在全球各地建立起的这一庞大物流网络成功使得自己能够为消费者提供更为快速的货物交付服务，但ChannelAdvisor CEO斯科特-维格（Scot Wingo）同时也认为这是亚马逊开始认真考虑向长期被诸如UPS、联邦速递和DHL这些企业所把持传统物流领域发起挑战的一个强烈信号。
“随着亚马逊开始一步步完善自己的物流运输网络，我们也开始看到越来越多的亚马逊员工开始直接向企业和直线消费者提供门到门的送货服务。看起来，亚马逊可能正出于成本方面的考虑而开始逐渐削弱包括UPS、联邦速递在Prime会员集中地区的作用。”维格如在博客中写道。
事实上，媒体早在去年就传出了亚马逊正在测试自家物流服务，以获得对物流成本更加直接管控的消息。据《华尔街日报》网络版报道称，亚马逊曾在旧金山的一个停车场测试“最后一英里”交付网络，它可以将客户当天购买的产品当日送达。具体来说就是，装载亚马逊包裹的卡车由亚马逊直接监督的承包商驶离停车场，送往旧金山周边的住户和办公室。
有分析认为，亚马逊此举对于UPS、联邦快递以及DHL来说是一个巨大打击，因为这几家快递公司一直以来都负责了绝大多数的亚马逊包裹。
不过，市场研究公司Baird Equity Research倒是对亚马逊展开自主快递业务显得非常兴奋，该公司甚至已经为其提前想好了名字，即“亚马逊运输与物流”（Amazon Transportation and Logistics）。
“在长期由DHL和UPS所掌控的这一运输和物流市场中，亚马逊有着足够的潜力和实力掀起波澜。考虑到亚马逊一直以来在不断加强自己交付中心生态系统这一点，我们的观点是该公司有可能最终建立起一套完善的第三方物流运输服务。同时，我们相信亚马逊或许是唯一家兼具交付、分拣中心以及实力同UPS、联邦快递、DHL进行有效竞争的企业。”Baird Equity Researc在自己的研究报告中写道。
在另一方面，Baird Equity Researc还在报告中指出亚马逊近期发布的一系列招聘启事也在一定程度上暗示了该公司对于运输和物流领域投资力度的加大。比如，该公司最近在招聘包括“高级项目经理――中小型企业最后一英里项目”（Senior Program Manager ― Last Mile Transportation SME）、“司机体验经理”以及“亚马逊物流网络运输经理”这些职位。
亚马逊及eBay资深员工古鲁-海瑞哈南(Guru Hariharan)表示：“如果以上消息属实的话，此举将帮助亚马逊大幅降低自己的包裹递送成本，并带领公司在未来获得更高的盈利。换句话说就是，亚马逊可以通过停止向联邦快递这些公司支付费用，然后自己控制交付中心、物流成本的方式来提高利润率，同时为自己的用户带来更大价值。”
亚马逊的野心：它想怎样主导科技大市场？
AWS亚马逊正在大举进军长期以来为谷歌、IBM、微软、甲骨文、SAP等公司所主导的企业市场，如云计算和商业智能。这一切在亚马逊AWS re:Invent大会这周推出的数款产品上得到了印证，它们包括商业智能工具QuickSight和数据库引擎Aurora。
在追逐企业市场的进程中，亚马逊CEO杰夫?贝索斯（Jeff Bezos）瞄准了一个巨大的机会。研究机构Baird Equity Research称，亚马逊的云服务AWS目前在全球数据服务市场（规模约为1500亿美元）中的占有率不到5%，在企业/软件IT服务市场（规模在1.2万亿美元至1.4万亿美元之间）的占有率不到1%。该公司已经取得了一些进展。在AWS re:Invent大会上，AWS高级副总裁安迪?雅西（Andy Jassy）宣布，AWS如今共有超过100万位企业客户，该部门的年增长率达到81%。
亚马逊是如何能够做到这一切的呢？传统企业软件公司需要销售高利润率的产品来支持开销高昂的销售营销团队。而亚马逊的云服务瞄准的是创业公司，而现在他们又向大企业提供专门的产品。另外，跟在其它市场一样，他们也采取低价策略。“不管进入哪个新市场，亚马逊都会实行低利润率、直接销售和价格渗透模式，进而对既有市场秩序造成破坏。他们依靠较低的销售成本来获得低端买家，令市场的增长不再集中于原有的领先者那里。”Forrester分析师杰弗里?哈蒙德（Jeffrey Hammond）指出。
在本周的大会上，该公司发布了一连串的新产品和合作，意在满足更加复杂的企业需求。它还涉足诸如商业智能、大数据分析的一些新领域，并提供新的云数据仓库解决方案。例如，QuickSight标志着亚马逊进入商业智能解决方案市场。该产品的价格只有市场已有产品的十分之一――每月9美元至14美元。花旗研究分析师马克?梅（Mark May）写道，“QuickSight意味着亚马逊将要跟IBM、SAP、甲骨文、微软等强劲对手进行正面交锋。”摩根大通分析师道格?安穆思（Doug Anmuth）对此表示赞同。
“鉴于售价较低，亚马逊拥有强劲的合作，现有AWS客户易于采用，我们认为QuickSight将会迅速普及，有望获得巨大的市场份额。”Baird分析师科林?塞巴斯蒂安（Colin Sebastian）猜测，亚马逊最终可能会进入诸如电子邮箱、日历、电子表格（类似于Google Apps）的生产力工具市场。“虽然亚马逊可能是想更多地涉足现有基础设施的后端，但要是它继续扩张其企业产品，增加其它的云端生产力解决方案，我们也不会感到意外。”业内人士认为，尽管AWS目前在努力向创业公司提供后端基础设施，但很显然，随着更多的企业IT预算转向云端，亚马逊将会依仗自身的优势，将自己定位为成本效益好的、专注客户服务的选项。
在追逐大企业客户的同时，亚马逊也在增加合作伙伴。在AWS re:Invent大会上，AWS和埃森哲宣布联合成立Accenture AWS Business Group，该新组织将培训1000位员工来帮助新客户转移到云端。安穆思认为，像这样的合作是AWS扩大企业客户基础的重要机会。
据美国多渠道云技术电商解决方案提供商ChannelAdvisor的数据显示，亚马逊在过去12个月已经在全球范围内新增了21个物流交付中心，同比增加了14%，同时也使得亚马逊全球物流交付中心的总数量达到了173个。其中，有104个物流交付中心都位于北美地区，其余则主要位于欧洲和亚洲地区。
ChannelAdvisor所指的亚马逊物流交付中心不仅仅包括仓库，同时还包括负责货物分拣、发货的拣配中心以及专门为亚马逊Prime会员提供一小时送达服务的Prime Now hub专用建筑群。
可以肯定的是，亚马逊斥巨资在全球各地建立起的这一庞大物流网络成功使得自己能够为消费者提供更为快速的货物交付服务，但ChannelAdvisor CEO斯科特-维格（Scot Wingo）同时也认为这是亚马逊开始认真考虑向长期被诸如UPS、联邦速递和DHL这些企业所把持传统物流领域发起挑战的一个强烈信号。
“随着亚马逊开始一步步完善自己的物流运输网络，我们也开始看到越来越多的亚马逊员工开始直接向企业和直线消费者提供门到门的送货服务。看起来，亚马逊可能正出于成本方面的考虑而开始逐渐削弱包括UPS、联邦速递在Prime会员集中地区的作用。”维格如在博客中写道。
事实上，媒体早在去年就传出了亚马逊正在测试自家物流服务，以获得对物流成本更加直接管控的消息。据《华尔街日报》网络版报道称，亚马逊曾在旧金山的一个停车场测试“最后一英里”交付网络，它可以将客户当天购买的产品当日送达。具体来说就是，装载亚马逊包裹的卡车由亚马逊直接监督的承包商驶离停车场，送往旧金山周边的住户和办公室。
有分析认为，亚马逊此举对于UPS、联邦快递以及DHL来说是一个巨大打击，因为这几家快递公司一直以来都负责了绝大多数的亚马逊包裹。
不过，市场研究公司Baird Equity Research倒是对亚马逊展开自主快递业务显得非常兴奋，该公司甚至已经为其提前想好了名字，即“亚马逊运输与物流”（Amazon Transportation and Logistics）。
“在长期由DHL和UPS所掌控的这一运输和物流市场中，亚马逊有着足够的潜力和实力掀起波澜。考虑到亚马逊一直以来在不断加强自己交付中心生态系统这一点，我们的观点是该公司有可能最终建立起一套完善的第三方物流运输服务。同时，我们相信亚马逊或许是唯一家兼具交付、分拣中心以及实力同UPS、联邦快递、DHL进行有效竞争的企业。”Baird Equity Researc在自己的研究报告中写道。
在另一方面，Baird Equity Researc还在报告中指出亚马逊近期发布的一系列招聘启事也在一定程度上暗示了该公司对于运输和物流领域投资力度的加大。比如，该公司最近在招聘包括“高级项目经理――中小型企业最后一英里项目”（Senior Program Manager ― Last Mile Transportation SME）、“司机体验经理”以及“亚马逊物流网络运输经理”这些职位。
亚马逊及eBay资深员工古鲁-海瑞哈南(Guru Hariharan)表示：“如果以上消息属实的话，此举将帮助亚马逊大幅降低自己的包裹递送成本，并带领公司在未来获得更高的盈利。换句话说就是，亚马逊可以通过停止向联邦快递这些公司支付费用，然后自己控制交付中心、物流成本的方式来提高利润率，同时为自己的用户带来更大价值。”
亚马逊的野心：它想怎样主导科技大市场？
AWS亚马逊正在大举进军长期以来为谷歌、IBM、微软、甲骨文、SAP等公司所主导的企业市场，如云计算和商业智能。这一切在亚马逊AWS re:Invent大会这周推出的数款产品上得到了印证，它们包括商业智能工具QuickSight和数据库引擎Aurora。
在追逐企业市场的进程中，亚马逊CEO杰夫?贝索斯（Jeff Bezos）瞄准了一个巨大的机会。研究机构Baird Equity Research称，亚马逊的云服务AWS目前在全球数据服务市场（规模约为1500亿美元）中的占有率不到5%，在企业/软件IT服务市场（规模在1.2万亿美元至1.4万亿美元之间）的占有率不到1%。该公司已经取得了一些进展。在AWS re:Invent大会上，AWS高级副总裁安迪?雅西（Andy Jassy）宣布，AWS如今共有超过100万位企业客户，该部门的年增长率达到81%。
亚马逊是如何能够做到这一切的呢？传统企业软件公司需要销售高利润率的产品来支持开销高昂的销售营销团队。而亚马逊的云服务瞄准的是创业公司，而现在他们又向大企业提供专门的产品。另外，跟在其它市场一样，他们也采取低价策略。“不管进入哪个新市场，亚马逊都会实行低利润率、直接销售和价格渗透模式，进而对既有市场秩序造成破坏。他们依靠较低的销售成本来获得低端买家，令市场的增长不再集中于原有的领先者那里。”Forrester分析师杰弗里?哈蒙德（Jeffrey Hammond）指出。
在本周的大会上，该公司发布了一连串的新产品和合作，意在满足更加复杂的企业需求。它还涉足诸如商业智能、大数据分析的一些新领域，并提供新的云数据仓库解决方案。例如，QuickSight标志着亚马逊进入商业智能解决方案市场。该产品的价格只有市场已有产品的十分之一――每月9美元至14美元。花旗研究分析师马克?梅（Mark May）写道，“QuickSight意味着亚马逊将要跟IBM、SAP、甲骨文、微软等强劲对手进行正面交锋。”摩根大通分析师道格?安穆思（Doug Anmuth）对此表示赞同。
“鉴于售价较低，亚马逊拥有强劲的合作，现有AWS客户易于采用，我们认为QuickSight将会迅速普及，有望获得巨大的市场份额。”Baird分析师科林?塞巴斯蒂安（Colin Sebastian）猜测，亚马逊最终可能会进入诸如电子邮箱、日历、电子表格（类似于Google Apps）的生产力工具市场。“虽然亚马逊可能是想更多地涉足现有基础设施的后端，但要是它继续扩张其企业产品，增加其它的云端生产力解决方案，我们也不会感到意外。”业内人士认为，尽管AWS目前在努力向创业公司提供后端基础设施，但很显然，随着更多的企业IT预算转向云端，亚马逊将会依仗自身的优势，将自己定位为成本效益好的、专注客户服务的选项。
在追逐大企业客户的同时，亚马逊也在增加合作伙伴。在AWS re:Invent大会上，AWS和埃森哲宣布联合成立Accenture AWS Business Group，该新组织将培训1000位员工来帮助新客户转移到云端。安穆思认为，像这样的合作是AWS扩大企业客户基础的重要机会。
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