2017汽车电商热点预测：连锁、包销、爆款
作者：admin 发表时间：2021-01-23 浏览：91 海淘动态
今年2月，商务部新闻发言人孙继文透露，2016年我国共销售汽车2802.8万辆，同比增长13.7%，连续八年蝉联全球第一。如此高企的销售量离不开国内汽车电商的贡献。近几年，汽车电商从最初的垂直导流1.0时代，向团购、线上线下渠道结合等2.0时代过渡。在汽车市场进一步增长的2017年，何种模式会是汽车电商重点，分析人士认为，在厂商矛盾尽显，三四线城市购买力爆增的当下，连锁、包销、爆款将会是热点。多年来由于三四线城市单品牌消费能力不足，4s店主要集中在消费能力较强的一二线城市。数据显示，一二线城市经过10多年的井喷式汽车消费，保有量趋于饱和，再加上限行、限购等因素的影响，汽车销量增速大幅收窄。而随着人均消费水平的快速提升，三四线城市居民对私家车的需求却迎来爆发期。无论是经销商还是汽车电商，都已看到三四线城市这块大蛋糕，汽车渠道下沉是必然趋势。预测：品牌多元化连锁店快速布局在如此市场背景下，2017年，汽车电商将如何发力呢?业内人士认为，建立品牌多元化线下渠道是关键。前几年，汽车之家、易车网等垂直导流式汽车电商刚起步时，引来投资人极大关注，易车网刚上市时，股票曾被炒至100元，汽车之家股票也曾达到57元高点，但是受主机厂和经销商利益链的掣肘，线上再火热，交易以及售后环节仍被4S店把控，而且汽车电商毫无定价权，资本市场失去热情回归理性后，两者股票也跌回20多元的常值。如何才能摆脱经销商与主机厂的掣肘呢?从4s店乏力的三四线城市切入，建立自己的线下渠道是电商的出路之一。既然三四线城单品牌消费能力不足，汽车电商可以利用线上多品牌导流的优势，建立品牌多样化的线下实体店。近两年，刚兴起的一猫网与神州买买车便是走的这条道，线上导流与线下合体店结合，而且两者均把市场重点定位在三四线城市。不同的是，一猫网部分实体店是与4s店合作，建立加盟式店面。而神州买买车则更加彻底，全部为自营模式。从发展势头看，两家做的倒是各有千秋，由于部分店为加盟模式，店面扩展迅速，一猫网2016年已经发展了1000家门店，神州买买车业绩也不错，仅去年双11就创下8亿销售记录。争夺汽车车源 以包销打天下车源是经销商的命根子，近几年，汽车电商在争夺车源方面也是各有高招。汽车之家和易车网都在探索团购的路子，团车网更是拿此模式为主业。团购网站先是通过报名方式，集结几百甚至更多购买者。以量为码，向4s店或者主机厂谈判拿到低价格。通过赚取中间差的方式盈利。除了团购，也有汽车电商也是以量为码，通过包销直供方式赚取利润。车风网、一猫网、神州买买车都有类似方式。车风网利用包销直供的模式，跳出引流者身份，直接从厂家批量拿车，并且在议价环节通过数量优势建立价格优势。不过，用户购买后，仍是到本地或周边4S店提车。神州买买车则是利用神州优车集团协同效应，凭借神州租车与主机厂的强议价能力，以包销、代销等方式拿到低价格，继而再通过自营的线下店销售。全面覆盖从车源、供应链、门店、消费者、后服务及旧车处置的全用车周期。与导流型及其他电商相比，神州买买车在购车、提车以及售车等方面的服务，对4s店的脱离更彻底，更像是一套平行与4s店之外的销售渠道。今年，神州买买车将继续扩大规模，新融资46亿元已经交割，主要用于神州买买车相关业务的发展，包括门店、营销、员工等一系列相关开支。爆款车横行 薄利多销对于汽车电商来说，无论是导流媒体还是团购、包销模式，爆款车无疑已成为最受欢迎销售车型。这其中有多种原因，比如主机厂在推某爆款车时需要大批走量，包销或者团购电商可以有机会拿到低价。另外，往年生产的爆款车在遇到更新换代时，上一批产能过剩的爆款车需要快速清库，主机厂也会给出相对优惠的价格。团购汽车电商最爱爆款车，不仅仅是因为钟爱爆款车的用户多，也是因为爆款车周转周期相对短，其运营效率更高。包销汽车电商喜欢售爆款车也有类似原因库存周转率，库存周转效率直接影响其净利润率，存货结转快，证明车辆销售收入在快速增长，利润率水平也就越高。因此，无论是团购电商平台还是包销汽车电商，为了走量都愿意选择爆款车。神州买买车就是主打爆款新车特卖场的汽车电商平台。去年，仅双11一款科鲁兹经典单品销售近9000台，今年1月的天猫直播更是创下90分钟订购近3000台爆款的记录。汽车电商跨入2.0时代结语：汽车电商从媒体导流起家，汽车之家、易车网均是1.0时代的代表。但这种靠流量吃饭的模式盈利模式并不那么诱人，汽车之家CEO秦致曾在多个场合表示，整个汽车之家要从媒体蜕变成交易平台。发展新车自营。而易车则开始在汽车金融上下功夫，搭建汽车金融、保险服务产品平台，利用自有资金，开展融资租赁服务。而以神州买买车、一猫网为代表的2.0时代汽车电商，一开始便从自建渠道入手，回归汽车电商本质，将汽车销售线上、线下实现更精准契合。不过，我国汽车电商仍处在概念层面，真正实现大规模盈利还要等待。中国汽车工业协会认为，我国千人平均汽车保有量仅为105.83辆，汽车产业还有510年的增长期，汽车电商是否能抓住这个机会，成长为一股强大的销售激流，选对模式仍是关键。
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