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优信彭惟廉：二手车接受度超过五成仍有巨大增长空间

优信彭惟廉：二手车接受度超过五成仍有巨大增长空间

作者：admin 发表时间：2021-01-20 浏览：27 海淘动态

随着二手车交易体量的逐年递增，与其相关的业态形式也成为业内人津津乐道的话题。日前，优信二手车执行总裁彭惟廉出席了于上海召开的2017上海汽车电子商务发展论坛，并就目前二手车行业的电商模式展开了深度解读。图：优信二手车执行总裁彭惟廉现场解读二手车电商模式在市场经济高速发展的今天，二手车这类重线下的传统行业在互联网的加持下受到了包括媒体、大众、资本在内的各行各业前所未有的关注。在此背景下，我国二手车行业也在茁壮成长，据统计数据显示，我国二手车保有量已经达到1.6亿，成为美国之后，全世界第二大保有量的国家。不仅如此，我国二手车交易量也在刚过去的2016年首次突破千万大关，达到1039万辆。然而在彭惟廉看来，尽管二手车行业在电商平台的助推之下，首次步入到千万级的交易规模，但这种交易规模距离业内期望的2000万、3000万仍有很大差距。这也证明，我国二手车行业目前的增量水平尚需提高。析出率过低需要从供给端找寻问题所在数据显示，在二手车市场拥有巨大保有量的情况下，析出率却仅为6.7%，这与美国整体市场高达18%的析出率相比存在较大差距。另外，美国一年整体的供给在二手车端高达4500万台，而中国仅有1000万台。彭惟廉认为，导致这种情况的直接原因是由于供需不平衡，市场供给不足，需求端就面临两种问题：第一是选择性，在同等需求下，消费者完全可以选择选择性更广的新车市场。第二是价格，因为供给不足导致的供需不平衡，导致二手车的价格优势不再明显，这意味着二手车作为商品的最大特性被去除了。在这两种问题的影响下，需求端的消费力大打折扣。据相关机构调查，20152016年，中国消费者对二手车的接受度已经达到了50%，但因为供给端的短板，导致最终购买二手车的人只有20%左右。那么，想要解决供需平衡问题，就要依靠契合市场规律的商业模式，提高供给端的输出效率，才能有效改善供给不足带来的析出率低问题。疏通整体交易链痛点形成更贴合市场规律的商业模式前不久，商务部、公安部、环境保护部三部委联合发声要求全面落实限迁政策解禁工作。在彭惟廉看来，政策红利下，如果能搭配成熟的商业模式，必定能对区域，乃至全国流通产生增益效果。因为二手车电商的商业模式可以说是整个产业体系的脉络，只有让其疏通，才能使整个产业以体系实现高效运作。那么，目前二手车电商的商业模式究竟如何划分呢?据彭惟廉介绍，整体汽车流通行业大致可分为三段，分别是上游的C2B，中间层的B2B以及下游的B2C。作为供给端的消费者，无非需要利润及出手率两个关键点，而C2B模式下，B端作为需求方，可以依靠B端独有的规模化交易特点，为C端供给方提更高的利润及出手率，实现上游的高效流通。当二手车流入到中间环节，B2B模式可以为供需两端的车商提供车辆获取途径和跨地域流通，这能使两端车商的交易效率保持在稳定水平。最后，二手车转移到下游的零售环节时，B2C模式可以为供需两端提供最多的服务点和增值点，比如B端车商诉求的集客、资金周转、库存融资，C端消费者诉求的金融、售后服务。将这三段商业模式的痛点解决，就可以对整个交易链进行疏通。优信围绕整体产业链打造出多元化服务体系事实上，为了提高二手车市场增量水平，完善商业模式的整体架构，优信集团在成立6年内确实对行业发展做出了巨大的贡献。比如在成立之初，为稳定车商交易创立了优信拍平台，并为其配套了相关的交易模式。经过数年的迭代升级，这套交易模式已具备国内外交易模式的优点，成为今天被业内外熟知的集中车源网上交易模式。此后，优信集团将2B市场积累的运营经验和资源扩散到2C市场，搭建了B2C交易平台优信二手车。该平台抓住B2C模式的发展要素，围绕C端消费者的痛点展开服务布局，分别在金融领域和售后领域产出硕果，推出了付一半及优信认证服务，两者都是根据消费者在购买二手车时的关注点孕育而生。凭借日益增进的商业模式，多元化的服务体系，优信集团旗下的优信二手车及优信拍业务均实现了盈利。此外，优信集团还获得了资本市场的高度关注，先后累积获得了近10亿美元的融资，占整体二手车电商过半的份额。如此成绩，充分证明优信对商业模式的深度解读和运用得当，相信在其努力下，二手车电商能在未来展现出更加成熟的业态形式，市场增量水平也能明显提升。