春天来了 网约车却迎来了寒冬
作者：admin 发表时间：2017-12-01 浏览：44 海淘动态
失败就是创业的一种宿命，是一种不可避免的东西。自周航从易到离职加盟顺为资本的传闻出现后，其在湖畔大学第三届开学典礼上的感言被频频提起。虽然易到官方回应周航仍是CEO，无论如何易到之于周航是失败的。顺为资本投资合伙人这一新身份再次证明，周航离易到越来越远，也离网约车行业越来越远。作为这一行业名副其实的先行者，周航的谢幕总让人联想太多。平台慢性病加上周航离职，这不知道是关于易到的第几个坏消息了。自去年底，易到频频陷入舆论旋涡，先是被曝出拖欠供应商费用的消息，尔后又频频传来司机提现不成功。不过，易到随后发声驳斥资金链断裂传闻，并称将启动上市计划。上市前遭黑也许是坏消息如此频发的原因之一，可易到确实没以前那么好用了，至少在乘客的体验方面已大打折扣。上海王先生是易到的老粉，至今仍有小一千存在账户。他向地歌网记者讲当初一下存那么多一是因返现力度大，二是确实认可易到的服务质量。但王先生也发牢骚如今易到的车是越发难打，有时等半个多小时也没一辆应答。等车太浪费时间，我只能又自己开车了。除了叫车车不应，价格贵也是易到用户吐槽的重点。北京的刘女士用易到打出了8.3公里133的高价，26元的起步费加24.5块时长费加上38.18元的里程费共计88.6元，再加此基础的高峰上浮费用44.34元。平均一公里，刘女士付出了16元。记者发现在微博以易到为关键词搜索时，又贵又难叫的吐槽比比皆是，而矛盾的爆发无疑在一纸公文之后。网约车运营资格与户籍和本地牌照捆绑，排量和车轴距被严格限制后，司机数量大量萎缩、市场供不应求成为后遗症。当然，这病不止易到一家得了。4月10日，滴滴宣布北京滴滴快车业务将引入分时计价模式和新计费标准，起步价从10元涨至13元，里程费下调0.2元/公里。新的计费规则，实际上整体给网约车提价，基本和出租车的价格持平。这一动作背后实际是对供求关系的平衡。据滴滴知情人士透露，北京地区滴滴司机注册数量为110万人，活跃司机为20万人，其中有北京户口的司机，仅有10.7%，约2万人。再加上车辆1.8L排量，2650mm轴距，以及网约车驾驶员证的限制过后，完全合规的京人京车将不足两万。打车难打车贵将成为平台的慢性病，而且谁也说不清何时能治好。周航曾说：我希望易到能够做到随时随地永远都有车，不管你是在北京的CBD还是偏远的喀什的小镇，不管你是白天还是夜里，不管是刮风下雨还是晴朗的天空。说这话的周航或已不在易到，而这一梦想更遥遥无期。给网约车划上句号周航对易到的失去无论是市场竞争使然，亦或是政策催化，似乎总带着某种隐喻。谢幕时易到已不是当初设想的易到，恰巧整个行业也变得面目全非。从政策内容而言，这是一种严重的倒退，非常糟糕。新政落地后周航如是评价。他口中的倒退表现在滴滴易到们成了高端版出租车公司，共享经济旗号虚有其表。滴滴加大了与传统出租车融合，与150多家出租车企业达成合作，将快车订单向出租车转移。此外与传统汽车厂商寻求合作，和大众汽车建立合作公司，在产品、市场、品牌、数据技术等方面互补。据知情人透露，目前滴滴在全国各地寻求代理商，争抢车源布局线下。近日针对外牌车不能接单的问题，滴滴给出了如下建议：回到车牌归属地继续接单，或者参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。这也侧面反映了滴滴或走向自建车队、整合租赁公司的重模式。另一边易到也在与地方汽车代理商约谈，以保障专车的投放工作。无论哪家都偏离了当初只连接司机与乘客的轻模式初衷，新政的高标准严要求使司机车辆大幅缩水，无奈只得变成当初自己讨厌的模样神州模式。平台变得逐渐臃肿，不得不整合出租车或租赁公司车辆，甚至还可能自营。这么来看，易到滴滴们与披着互联网外衣的传统出租车公司别无二致。除此以外，为了挽救严重缩水的估值，平台们不断拓展业务寻求新的增长点。滴滴在尝试接入更多的场景，与航空、旅游公司等搭建滴滴服务的生态圈。另滴滴最近推出保险车险，更深入的拓展汽车后服务市场，再加上即将接入的共享单车ofo，一切关于车的生意似乎都有可能成为滴滴的业务范围。而乐视自从入股易到后，早已将其纳入乐视生态共同化反。如今乐视的会员与易到的会员两者贯通，并与各子生态都建立联系，易到提供的已不是专车等出行服务，而是将消费、购物、娱乐、代驾、金融理财等嵌入其中。回过头看，最初主打共享出行，主要为用户提供互联网预约车辆服务的易到已跟随周航一同离去。当初通过网络约车解决用车打车痛点的行业变的错综复杂、臃肿不堪。彼时滴滴与Uber合并后，有人问过周航，未来这个行业最终会进入怎样的盈利模式，周航回答道：那还很难说。对于易到来说，广告流量的变现、发展车主服务，这些我们都是在做一些探索和布局。一年前，周航无法预知的命运，直到今天，这个行业依然是处于生死危机的不断变化中。但有一点，网约车已划上句号。本文系投稿稿件，作者：IT老友记
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