那个要颠覆亚马逊的Jet 对国内电商有何借鉴意义？
作者：admin 发表时间：2017-05-17 浏览：176 海淘指南
Jet.com（以下简称Jet）被国人关注有两点原因，1.是阿里巴巴的投资；2.是对买家会员有付费要求。Jet对国内电商的意义，我们将分别从对B2C会员费机制的借鉴意义、对B2B的影响、以及对阿里投资评价三部分进行判断。
1.要讨论Jet，先对Jet的现状做一些更新。
Jet取消上线之初既定的会员收费模式。这家采用会员费并在上线前三个月免费促销的B2C电商，在第三个月还未结束的时间即宣布放弃会员制。在原有会员费模式下，Jet对自己的商业模式有如下表述，到2020年，Jet将有1500万付费会员，仅会员费收入将达到7.5亿美元，而这将是Jet的核心盈利来源。在宣布免除会员费的同时，Jet投入了一项20%折扣的特惠活动，通过降价促销吸引新客群意图明显。取消会员费的一个逻辑来自于这样的判断，大部分用户不需要15%的折扣，有4%-5%的折扣足以满足客户的需求。
Jet真的比Amazon便宜么？根据价格数据公司Boomerang Commerce的统计，Jet和Amazon共同的产品中，Jet的定价比Amazon便宜的几率高达94%。进一步地，在对多个不同品类200个商品的对比中发现，Jet的价格较Amazon低27%。而根据Time.com的另一项价格比较，在选取了一系列商品后，Amazon的价格为87.67美元，Jet的价格为54.37美元。
Jet的用户集中于千禧世代（1980-2000年生人）。这些用户年轻，属于数字原住民，勇于尝试新科技。根据BI Intelligence的研究数据，Jet的用户中，老客户的收入贡献大于新客户。
Jet的一些独有优惠政策。1）因为Jet有众多供应商，如果客户从Jet上的一家供应商购买更多的商品，会获得额外的小额优惠；2）如果客户在结算的时候不选用免费退货选项，同样会获得小额优惠；3）而部分结算方式同样有其优惠撮合，比如Visa卡结算可能会比Discover卡结算有优惠；4）在Jet上的店中店（比如Apple、Gap）采购，客户会获得返现，不同品牌有不同的返现优惠。
2.Jet对国内B2C电商付费会员系统的借鉴意义
不同的营收模型是Jet吸引大家关注的一个主要原因。在国内，大多数的电商平台都是基于B2B，或B2C，或C2C的模式，而营利性质一般通过收取商家的广告费用或会员费用，很少有通过针对个人的会员制用于平台交易。由于Jet本身对付费会员模式的背叛，这里主要探讨付费会员体系采用的可能性。
对于B2C而言，付费会员制具有非常高的参考价值。主要体现在目前的电商平台模式各有利弊，淘宝0库存，但物流受限于其他合作伙伴；京东自营，但有库存，所以对现金流有较高的影响。如果以上平台采用JET模式，那么就可能推进平台的进化，主要表现在针对用户这个模块，用户通过支付会员费用，但是通过产品的低价获得补偿。要解决上述问题的关键在于，平台是否能改变思路。
不妨以京东做一个假设。以京东为列，目前用户通过此平台购物大多数是由平台自营的。用户面比较散，虽然通过大数据分析可以了解用户想购买什么，大概有多少人会购买。但这并不是最佳的解决方案。如果每人每年支付平台比如199的会员费用。可享受到所有的产品低于所有的平台价格10%－15%，如果每个用户每年在此平台的购物金额为1万，引入JET模式后，每个用户至少可以每年节省1000块费。对于平台来说，产品已经没有那么之前的利润高，但是因为低价，所以用户基数会直线上升。用户的采购需求将十分明确，而平台对供应商的议价能力会增加筹码，原因在于，平台拥有更多的目标用户资源，与没有引用会员制的平台对比，用户可以节省很多时间与成本。
因为平台的低价并不一定会引起用户的信任，但是可以通过协议条款来做补充说明，并且对供应商要求增加补充协议来控制绝对性的低价。而平台上也可以两种模式共同运营，一个可以会员制，一个可以不会员制，而会员制可以让客户提供更快的时效送达，更好的售后，更好的售后服务。但是淘宝就不可以使用会员制，原因是淘宝并无自营产品，个别除外。
对于会员制度平台来说，也可以利用众筹模式来改变会员制平台的不足。目前平台销售方式是，根本用户的关注度与潜在购买趋势来判定用户购买量。先备货再出售，不够再补充，当借鉴众筹概念后，比如利用大数据根据后发布产品，进行目标采购用户收集，再通过收集到的用户量一次性下单给供应商，以获得最优惠的采购价格。最重要的是，用户相当于利用平台完成了这个交易，但是实际上已脱离了平台――因为没有第三方的利润叠加。可以想象一下，会员制平台起到了牵线，通过价格优惠损失传统利润，但是通过用户基数的爆涨及会员会的收取来获得更高的利差比。而实际上，在交易付款方面，一种是客户可以用户免息白条直接信誉预付款，或是直接支付，也可以按比例支付。然后平台也不需要与供应商之间有直接的交易付款，有也可以，没有也可以，平台只是用收到用户的钱集结在一起与供应商做一笔交易，但最终受益方是供应商与用户，平台获得了用户。
平台通过自营的物流解决了你的物品运输，时效，用户管理，及采购需求谈判，售后直接由平台转交给供应商解决。而用户最终获得利益。打个比方来解释上面这些问题。
1)淘宝是，我只负责修路，用户自己购车，自己开，有普通免费通道，高速通道，及超速通道，提供不同的收费模式，也可以提供加油站为你解决加油问题。并且通过路边放广告。走得不是直线，有弯路，因为有第二级及第三级贸易可能。
2)京东是，我路自己修，车我自己购买，也自己加油，但是要自己修建停车场，自己来维护。也可以放广告。
3)会员制的平台是，会员每年都要交道路管理费用及建设费用，路是平台修的，但是司机与车都是平台提供的。而平台修的路是直达到目的地的，直线不停车，并且是专属通道。用乘客有需求通过数据分析并收集后，直接送达。这种方式是属于大规模交易的中的最小规模交易。
更新：昨天夜间发现京东正在测试一个名为PLUS+的计划，似乎正在朝这个方向进行尝试。而根据产品页面披露的信息，这与Jet原来倡导的付费会员制有相似之处，对于京东的活用，对于频繁采购的客户，的确有机会产生不菲的价格下降效应。
3.对于阿里海外B2C投资的看法
阿里在海外投资B2C电商，似乎一直没有找到合适的切入点，从结果上看似乎效果不甚理想。11Main即为一例。11 Main是2014年6月才由阿里旗下美国子公司Vendio和Auctiva共同推出的主要服务于美国市场及美国本土用户的购物平台，但在2015年中，通过换股交易并入美国本土OpenSky公司。
而阿里对Jet的投资，本身有对淘宝模式以外的其他商业模式的探索之意。如果Jet以这一模式在美国成功，阿里或可一举数得：一方面，加强了与美国人民的联系，提升阿里品牌在当地的知名度（其实阿里要打知名度不如砸超级碗）；另一方面，阿里会建立另一种模型的现金牛，这对于遭遇天花板的淘宝模式有着重大意义。而Jet的转型，某种程度上成为阿里海外投资电商的另一个挫折。阿里的投资有占坑（抢先）、布局（加入战圈）、制衡竞争对手三大意图，而如何在海外电商类并购中完美达成，还有一个长期的过程。
在如今C类电商，近乎布局完善的领域，创新没有质的突破，光靠噱头，已经无法在用户心中掀起波澜。但是相信还会有更贴近大众购物的模式出现，颠覆亚马逊（未知）、沃尔玛（超市O2O）、颠覆阿里（供应链）都有可能。
4.Jet对国内的B2B难有借鉴意义
聊完了上述几点，回过头来看看Jet和中国B2B的联系。如果我们把Jet的买家会员费作为一种买家准入门槛，并以此保证获得认可的买家低价买货的权利。这种模式在国内的B2B市场的确少见。
目前国内的B2B电商模式多围绕卖家设定门槛，高级的比如环球市场的GMC认证，低级的比如1688的诚信通和慧聪的买卖通会员。而低级版本的会员费一个客观结果是发布的商品或者资讯参差不齐、平台整体信息质量下降，在这样的前提下对于买方设定准入门槛并不现实。高级会员费由于品类的有限，本身有其天花板。
另一方面，作为标准品的快消品，在商品选定上存在不少便利性。而一个以Jet为模型的B2B精品电商同样难以建立，上述阿里和慧聪的质量问题同样会出现；对于垂直平台来说，由于买方市场的存在，对买方设定门槛本身意味着限定了潜在的交易的客群规模。
在国内市场上，区别于Jet，针对买方的一些运营政策是存在的。比如说对买方进行分层设定不同价格区间的行为，这某种程度上也是对于传统供应链关系、成本结构的一种妥协。
Jet得以成功的一个原因是千禧世代仍未主导企业采购。他们身上的一些特点，比如永远尝试新事物；而企业行为，兼之企业领导层的较高年龄，对于目前较为互联网式的B2B电商本身存在疑惑，这种流量红利本身不存在。对于垂直B2B电商来讲，流量的来源精准并且较为固定。
对于Jet一个比较有意思的评论来自其CEO，“大部分用户不需要15%的折扣，有4%-5%的折扣足以满足客户的需求”，这句话本身正在垂直B2B的定价法则中上演。目前垂直B2B多采用撮合模式，而针对撮合的定价机制往往采用三家左右的样本进行――最终的买方并不知道整个平台上的底价，实际上这给平台本身留有一定的获利空间，无论是抽佣抑或是价差利润――而不影响买方购买到优惠货品的判断。
更为重要的是，在支付、物流乃至衍生金融的打通上，B2B有着在价格之外的话题需要探讨。以价格为切入点的Jet，或许对目前的中国B2B的借鉴意义有限。
1.要讨论Jet，先对Jet的现状做一些更新。
Jet取消上线之初既定的会员收费模式。这家采用会员费并在上线前三个月免费促销的B2C电商，在第三个月还未结束的时间即宣布放弃会员制。在原有会员费模式下，Jet对自己的商业模式有如下表述，到2020年，Jet将有1500万付费会员，仅会员费收入将达到7.5亿美元，而这将是Jet的核心盈利来源。在宣布免除会员费的同时，Jet投入了一项20%折扣的特惠活动，通过降价促销吸引新客群意图明显。取消会员费的一个逻辑来自于这样的判断，大部分用户不需要15%的折扣，有4%-5%的折扣足以满足客户的需求。
Jet真的比Amazon便宜么？根据价格数据公司Boomerang Commerce的统计，Jet和Amazon共同的产品中，Jet的定价比Amazon便宜的几率高达94%。进一步地，在对多个不同品类200个商品的对比中发现，Jet的价格较Amazon低27%。而根据Time.com的另一项价格比较，在选取了一系列商品后，Amazon的价格为87.67美元，Jet的价格为54.37美元。
Jet的用户集中于千禧世代（1980-2000年生人）。这些用户年轻，属于数字原住民，勇于尝试新科技。根据BI Intelligence的研究数据，Jet的用户中，老客户的收入贡献大于新客户。
Jet的一些独有优惠政策。1）因为Jet有众多供应商，如果客户从Jet上的一家供应商购买更多的商品，会获得额外的小额优惠；2）如果客户在结算的时候不选用免费退货选项，同样会获得小额优惠；3）而部分结算方式同样有其优惠撮合，比如Visa卡结算可能会比Discover卡结算有优惠；4）在Jet上的店中店（比如Apple、Gap）采购，客户会获得返现，不同品牌有不同的返现优惠。
2.Jet对国内B2C电商付费会员系统的借鉴意义
不同的营收模型是Jet吸引大家关注的一个主要原因。在国内，大多数的电商平台都是基于B2B，或B2C，或C2C的模式，而营利性质一般通过收取商家的广告费用或会员费用，很少有通过针对个人的会员制用于平台交易。由于Jet本身对付费会员模式的背叛，这里主要探讨付费会员体系采用的可能性。
对于B2C而言，付费会员制具有非常高的参考价值。主要体现在目前的电商平台模式各有利弊，淘宝0库存，但物流受限于其他合作伙伴；京东自营，但有库存，所以对现金流有较高的影响。如果以上平台采用JET模式，那么就可能推进平台的进化，主要表现在针对用户这个模块，用户通过支付会员费用，但是通过产品的低价获得补偿。要解决上述问题的关键在于，平台是否能改变思路。
不妨以京东做一个假设。以京东为列，目前用户通过此平台购物大多数是由平台自营的。用户面比较散，虽然通过大数据分析可以了解用户想购买什么，大概有多少人会购买。但这并不是最佳的解决方案。如果每人每年支付平台比如199的会员费用。可享受到所有的产品低于所有的平台价格10%－15%，如果每个用户每年在此平台的购物金额为1万，引入JET模式后，每个用户至少可以每年节省1000块费。对于平台来说，产品已经没有那么之前的利润高，但是因为低价，所以用户基数会直线上升。用户的采购需求将十分明确，而平台对供应商的议价能力会增加筹码，原因在于，平台拥有更多的目标用户资源，与没有引用会员制的平台对比，用户可以节省很多时间与成本。
因为平台的低价并不一定会引起用户的信任，但是可以通过协议条款来做补充说明，并且对供应商要求增加补充协议来控制绝对性的低价。而平台上也可以两种模式共同运营，一个可以会员制，一个可以不会员制，而会员制可以让客户提供更快的时效送达，更好的售后，更好的售后服务。但是淘宝就不可以使用会员制，原因是淘宝并无自营产品，个别除外。
对于会员制度平台来说，也可以利用众筹模式来改变会员制平台的不足。目前平台销售方式是，根本用户的关注度与潜在购买趋势来判定用户购买量。先备货再出售，不够再补充，当借鉴众筹概念后，比如利用大数据根据后发布产品，进行目标采购用户收集，再通过收集到的用户量一次性下单给供应商，以获得最优惠的采购价格。最重要的是，用户相当于利用平台完成了这个交易，但是实际上已脱离了平台――因为没有第三方的利润叠加。可以想象一下，会员制平台起到了牵线，通过价格优惠损失传统利润，但是通过用户基数的爆涨及会员会的收取来获得更高的利差比。而实际上，在交易付款方面，一种是客户可以用户免息白条直接信誉预付款，或是直接支付，也可以按比例支付。然后平台也不需要与供应商之间有直接的交易付款，有也可以，没有也可以，平台只是用收到用户的钱集结在一起与供应商做一笔交易，但最终受益方是供应商与用户，平台获得了用户。
平台通过自营的物流解决了你的物品运输，时效，用户管理，及采购需求谈判，售后直接由平台转交给供应商解决。而用户最终获得利益。打个比方来解释上面这些问题。
1)淘宝是，我只负责修路，用户自己购车，自己开，有普通免费通道，高速通道，及超速通道，提供不同的收费模式，也可以提供加油站为你解决加油问题。并且通过路边放广告。走得不是直线，有弯路，因为有第二级及第三级贸易可能。
2)京东是，我路自己修，车我自己购买，也自己加油，但是要自己修建停车场，自己来维护。也可以放广告。
3)会员制的平台是，会员每年都要交道路管理费用及建设费用，路是平台修的，但是司机与车都是平台提供的。而平台修的路是直达到目的地的，直线不停车，并且是专属通道。用乘客有需求通过数据分析并收集后，直接送达。这种方式是属于大规模交易的中的最小规模交易。
更新：昨天夜间发现京东正在测试一个名为PLUS+的计划，似乎正在朝这个方向进行尝试。而根据产品页面披露的信息，这与Jet原来倡导的付费会员制有相似之处，对于京东的活用，对于频繁采购的客户，的确有机会产生不菲的价格下降效应。
3.对于阿里海外B2C投资的看法
阿里在海外投资B2C电商，似乎一直没有找到合适的切入点，从结果上看似乎效果不甚理想。11Main即为一例。11 Main是2014年6月才由阿里旗下美国子公司Vendio和Auctiva共同推出的主要服务于美国市场及美国本土用户的购物平台，但在2015年中，通过换股交易并入美国本土OpenSky公司。
而阿里对Jet的投资，本身有对淘宝模式以外的其他商业模式的探索之意。如果Jet以这一模式在美国成功，阿里或可一举数得：一方面，加强了与美国人民的联系，提升阿里品牌在当地的知名度（其实阿里要打知名度不如砸超级碗）；另一方面，阿里会建立另一种模型的现金牛，这对于遭遇天花板的淘宝模式有着重大意义。而Jet的转型，某种程度上成为阿里海外投资电商的另一个挫折。阿里的投资有占坑（抢先）、布局（加入战圈）、制衡竞争对手三大意图，而如何在海外电商类并购中完美达成，还有一个长期的过程。
在如今C类电商，近乎布局完善的领域，创新没有质的突破，光靠噱头，已经无法在用户心中掀起波澜。但是相信还会有更贴近大众购物的模式出现，颠覆亚马逊（未知）、沃尔玛（超市O2O）、颠覆阿里（供应链）都有可能。
4.Jet对国内的B2B难有借鉴意义
聊完了上述几点，回过头来看看Jet和中国B2B的联系。如果我们把Jet的买家会员费作为一种买家准入门槛，并以此保证获得认可的买家低价买货的权利。这种模式在国内的B2B市场的确少见。
目前国内的B2B电商模式多围绕卖家设定门槛，高级的比如环球市场的GMC认证，低级的比如1688的诚信通和慧聪的买卖通会员。而低级版本的会员费一个客观结果是发布的商品或者资讯参差不齐、平台整体信息质量下降，在这样的前提下对于买方设定准入门槛并不现实。高级会员费由于品类的有限，本身有其天花板。
另一方面，作为标准品的快消品，在商品选定上存在不少便利性。而一个以Jet为模型的B2B精品电商同样难以建立，上述阿里和慧聪的质量问题同样会出现；对于垂直平台来说，由于买方市场的存在，对买方设定门槛本身意味着限定了潜在的交易的客群规模。
在国内市场上，区别于Jet，针对买方的一些运营政策是存在的。比如说对买方进行分层设定不同价格区间的行为，这某种程度上也是对于传统供应链关系、成本结构的一种妥协。
Jet得以成功的一个原因是千禧世代仍未主导企业采购。他们身上的一些特点，比如永远尝试新事物；而企业行为，兼之企业领导层的较高年龄，对于目前较为互联网式的B2B电商本身存在疑惑，这种流量红利本身不存在。对于垂直B2B电商来讲，流量的来源精准并且较为固定。
对于Jet一个比较有意思的评论来自其CEO，“大部分用户不需要15%的折扣，有4%-5%的折扣足以满足客户的需求”，这句话本身正在垂直B2B的定价法则中上演。目前垂直B2B多采用撮合模式，而针对撮合的定价机制往往采用三家左右的样本进行――最终的买方并不知道整个平台上的底价，实际上这给平台本身留有一定的获利空间，无论是抽佣抑或是价差利润――而不影响买方购买到优惠货品的判断。
更为重要的是，在支付、物流乃至衍生金融的打通上，B2B有着在价格之外的话题需要探讨。以价格为切入点的Jet，或许对目前的中国B2B的借鉴意义有限。
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