很多硅谷公司想改变世界 却难解决通勤拥堵问题
作者：admin 发表时间：2021-01-15 浏览：41 海淘动态
4月26日消息，《连线》发布文章称，硅谷的通勤延误非常严重，当地的科技公司是时候解决这个问题了。更大的权利和更多的资源，意味着它们得承担起责任来。同时它们也不能够独自行事。以下是文章主要内容：加州圣何塞北部不是迷人的、适于步行的巴黎，甚至也不是宾夕法尼亚州每平方英里人口密度为其两倍的上达比镇。但相比于众多科技公司在旧金山湾区所在的地方，它就像是一个车水马龙的大都市。2015年，三星半导体公司在那里将其硅谷总部安置在一座人行道环绕的亮眼十层建筑当中。这处地方，普通人经过时也可以走进里面的刨冰店和咖啡厅。对于加州的这个角落来说，这种布局很不寻常。毕竟，当地净是些缺乏创建的、对公众封闭的办公园区，苹果等公司更是将这一点发挥到极致。苹果的宇宙飞船园区将把更多的地方分配给停车区，而非办公区。它可能也非常重要。硅谷或许可以说聚集了人类史上最优秀的人力资源和人才。然而，由于交通通勤问题极其糟糕，它却让那些工作者极为抓狂。2016年，圣何塞的人因为通勤问题平均延误了144个小时。旧金山湾区四分之三的工作人员独自开车上班，这种便利的出行方式实际上导致了严重的交通拥堵，更不用说对环境的不利影响了。那些职员其实也没有太多的出行方式选择：湾区近年开发的办公区只有28%是在地区性公交站点的半英里范围之内。三星的子公司并非第一个明白到自己必须要加入解决交通问题和留住优秀人才的战斗的雇主。大家认识到，这些问题需要一定的时日才能解决，光靠应用程序是解决不了的。旧金山湾区规划与研究协会(以下简称SPUR)编辑主任艾利森·阿瑞弗(Allison Arieff)表示，如果说它们有什么简单的解决方案，那它应该早就出现了。私有公司需要参与解决烦人的通勤问题，它们需要赶快参与进来。这是SPUR有关企业园区未来的最新报告的一大要点。该报告的内容基于采访、分题会议以及与湾区的创业公司、政府、房地产开发商和中介的交流。位置，位置，位置创业公司和喜欢它们的房地产中介在选择办公地点的时候有一些考虑重点。首先，他们想要接近人才，这或许也是他们来到湾区的原因。他们希望保护自己的产品和代码免遭窥视，希望有宽阔开放的楼面布置，比如建筑一侧放置懒人沙发，鼓励相互协作。他们需要灵活性。谁知道公司什么时候会需要将员工规模扩大十倍又或者突然之间破产呢?二十世纪的办公园区最开始出现在东北部，但经过改造之后，它能够完全符合这些湾区需求。在硅谷，企业对于办公楼的雄心并不大，那里的研究园区往往都是可互换的。加州大学景观设计和环境规划系领导、SPUR报告撰写人之一路易丝·莫津戈(Louise Mozingo)指出，这些地方很容易就能被占用。不过研究园区往往难以到达，除了私家车以外。就连部分大公司运载员工通勤的班车也会被堵死，导致通勤延误。好消息是，将办公园区的职能融入密集垂直型城市，使得园区更靠近公共交通、人行道和自行车车道是可行的。在圣何塞，三星半导体公司给它的办公楼增加了一些刺激员工闲聊聚会的元素，包括在每一栋楼的第三层都设置宽阔的中庭和室内袖珍公园。该公司的营销推广主管吉姆·艾略特(Jim Elliott)指出，这种开放的园区方案和设计对于员工协作至关重要，能够使得相互间的讨论交流和灵感迸发式的即兴互动变得更加频繁，而这些正是很多好的主意和我们的员工之间的友好关系的起源。与此同时，安全保密不一定就意味着要像隔离传染病患者那样将你的公司与外界完全隔离开来。斯坦福大学园区就是很好的例子。阿瑞弗指出，它对公众开放，而它里面在进行的秘密研究并不在少数。未来有多遥远不过，市区就只有这么多的办公空间，你不能全都责怪科技行业。湾区就像是行政区划、分区规划规定和各种条例组成的模式化拼缀物。城市管治方面是局部性的，而且往往不够灵活，因此使得建造更加密集的办公区域，甚至协调交通运输上的小额投资，都变得很棘手。但希望还是有的!像埃默里维尔和圣何塞这样的城市以及附近的康特拉科斯塔县都设有协会让私营部门和公共部门机构能够展开合作交流，比如打造接送服务来连接上班族和公共交通系统。这些组织能够帮助科技行业公开进行未来规划，这听起来可能有些怪异，直到你认识到创业公司，甚至包括大型的创业公司，是以几个月或者几年为单位来进行规划的。相比之下，城市一般是进行10年或者20年的。在市区建造象征地位的摩天大楼，推动立法委员制定趋向提高办公楼密度的政策，以及投资建设公共交通系统，需要一定的时日。当然，无人驾驶汽车甚至飞行汽车或许能够带来帮助，但谁知道它们什么时候能够在旧金山熙熙攘攘的市区投入使用呢?莫津戈指出，如果你能够在聚集较多知识资本和实物资本的湾区解决这个问题，那解决方案也能够应用在其它有着同样问题的地方。硅谷热衷于输出变革性的理念和项目。解决交通问题可能会是当中最具变革性的一个。(乐邦)
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