中国共享单车巨头进军美国市场没那么容易
作者：admin 发表时间：2021-01-01 浏览：40 海淘动态
据《财富》报道，随着中国共享单车巨头在全球推广它们的商业模式，共享单车的概念最近吸引了全球科技投资者的注意力。摩拜单车最近在新加坡、日本和英国曼切斯特推出了服务，有媒体报道称它将很快登陆华盛顿特区。ofo已经在新加坡和英国剑桥推出服务，并计划年底前登陆20个海外市场。中国共享单车巨头能征服世界吗？了解共享单车概念并不诞生在中国，有助于回答这一问题。1970年代，法国城市拉罗谢尔开发了首批获得成功的共享单车项目之一。1990年代，丹麦、荷兰和英国许多城市都曾尝试社区单车项目。在美国，丹佛2010年推出首个全市范围的单车共享项目B-cycle。目前，约60个美国城市有单车共享项目。全美城市交通官员协会估计，去年美国共享单车服务使用量为2800万人次。纽约CitiBike美国最大的共享单车服务，每月提供的服务量超过100万次。从某种程度上说，中国是共享单车领域的后起之秀。虽然自1949年以来自行车一直是中国城市重要的交通工具，随着汽车普及，1990年代以后自行车数量出现稳步下滑。只是由于约30家共享单车创业公司的激烈竞争，这一趋势最近数个月得到扭转。2015年前中国还没有共享单车服务。但这些共享单车创业公司的力量是可怕的。以共享单车领域的两大巨头为例说明：摩拜单车(投资者包括腾讯、富士康、新加坡淡马锡、华平投资和红杉资本)、Ofo(投资者包括阿里巴巴、滴滴出行和俄罗斯DST)，两家公司估值都超过10亿美元。高峰期每家公司每天提供逾2500万人次服务与美国所有共享单车服务去年提供的服务数量总和基本相当。共享单车服务在中国快速增长、壮大原因何在?中国人口数量多于美国、城市人口密度更大，都有利于共享单车服务的增长。但对中国共享单车的一种批评声音是，与美国和欧洲不同的是，中国共享单车服务是逐利的。在美国城市，大多数共享单车项目是由本地非盈利组织运营的。部分是公有的，部分是公-私合营例如B-Cycle，部分是完全私有的例如CitiBike。但是，所有共享单车项目都与市政府建立了密切合作关系，它们的目标不只是挣快钱。在中国，共享单车完全是由私营公司运营的，它们获得了中国本土科技巨头和美国风险投资公司的巨额投资。其结果是共享单车服务快速发展，每家公司都想着海外扩张和上市。第二个差别是美国共享单车项目都有专用停车点，而中国共享单车则是随地存放。随地存放确实给用户带来了很大方便，但却使街道显得杂乱无章。这是一种奇怪的角色颠倒：中国的共享单车策略有利于增长和颠覆性创新，美国的策略则有助于稳定和管理。美国城市应当学习中国模式吗?当地市政应当退出共享单车服务吗?摩拜单车和Ofo等中国公司，以更低的成本让更多人享受到共享单车服务不应当受到欢迎吗?但很显然的是，中国挑战者将破坏当地已有的单车共享项目，破坏对自行车和停车点的已有投资。谁愿意看到被抛弃的自行车占用公共空间或私人空间。The Information刊文称，Lyft和Uber等打车服务，彰显了城市和风险投资公司投资的企业之间的紧张关系，它们破坏了大多数城市出租车行业的商业模式。但最终，Lyft和Uber在美国大多数城市站稳了脚跟，而中国城市对打车服务则没有那么友好。中国的共享单车服务最终可能走向海外。
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