汽车行业应该是美好的 电商也会无限美好

展望未来，汽车行业应该是美好的，电商也会无限美好。回到现实，依然非常残酷和骨感。不管梦想多么遥远，只要心在飞翔。不是杰出者才结梦，而是善梦者才杰出。文 ▍起司猫当汽车圈与互联网+相爱，会产生什么样的化学反应？答：是汽车+电商。12月2日，全球汽车电商大会整车电商峰会暨AutoLab 2015年会现场在过去的一年中，汽车电商这片万亿级的市场已经成为了下一个蓝海，从主机厂、经销商到垂直媒体甚至资本纷纷到此一游，插一脚分块蛋糕。AutoLab的赵奕在去年曾说，始于搜索，终于电商；始于社交，终于电商；始于媒体，终于电商。而在互联网+汽车的时代，这句话被反复印证。AutoLab发起人赵奕但汽车电商也不可避免地面临着很多问题：被扣革命者的帽子，被诟病弄虚作假，被嫌弃贵圈太乱。那么现在，汽车电商经过几年的沉淀发酵，又有什么新的进展，老赵在第二届全球电商大会上是这样形容的：大家都知道新的《广告法》规定已经不让用最这个字了，这个表达有点太绝对了，有点盲目自信。下面我负责任的告诉大家，我准备违法乱纪了，我保证在接下来的三个小时内。不管是新车、二手车还是汽车金融，大家聆听到的分享绝对是行业当中最领先企业的最新探索的最及时的分享。关于汽车电商光荣与革命即使肩扛着再多的怀疑，也不能否认汽车电商会是未来发展的必然趋势。但是汽车的电商化，就跟踩了传统4S店经销商的尾巴，并被扣了闹革命的帽子。但是，几乎所有电商大佬都表示，我们并不是要动谁的奶酪，而期待的是跨界的交流与融合。中国汽车流通协会会长 沈进军1. 线上与线下的融合有人犀利地指出，线上导流，最终交易回归线下是一种伪电商，但在目前的发展模式中，大家必须要面临一个线下与线上两种模式的碰撞，而最终期待的是完全融合。作为上汽自有电商车享平台的CEO夏军指出，最终线上要与线下实现真正的一体化，未来应该基于线下原有的业务资源，在线上也在做相应的产品和技术的创新和迭代。车享平台CEO 夏军通过这样的方式，使得用户与服务用户的一线人员在线连接，直接形成一个服务闭环。最终希望实现的其实是在购车之后的消费场景的覆盖。正如万高汽车延保的执行董事程蓓所言，汽车的用户体验是在交易结束之后的一系列的服务环节，通过车主生活相关的出行、旅游、保险、金融等方面的一些需求，逐步来打造一个为用户全生命周期服务的生态圈。2.从流量到销量的硬拼夏军一直在各场合都会强调，汽车电商不同于9块9包邮，它后面需要一系列市场反馈的真实信息去审视如何改进，怎么创新。在这方面，垂直媒体出身易车提出了媒体化电商的概念。从观察者到参与者，不断有媒体人转型进入市场厮杀圈地。媒体对于汽车消费者的重要性毋庸置疑，而电商又成为现当代消费者迫切需要的一种渠道和手段。那么问题来了，为什么现在的消费群体离不开电商？51进口车CEO李天琦说：现在的消费主力以年轻人、90后为主，他们更倾向于上门消费，那么电商的拐点就在于此，迎合这样的消费习惯，并且带来更透明、便捷的消费环节体验。所以当我们都成为马云、强东背后的男人和女人时，媒体化电商将直接取代资讯类网站，而成为一种从宣讲、引导到最后报价查询甚至线上下订单这样一系列的完成流程。这是国外汽车电商正在进行的模式，也是真正完整电商运营闭环。在这个闭环的建立过程中，一猫联合创始人王辉宇表示，他们正通过大数据研究，更试图摆脱流量模式，而开始向销量模式这样一个深水区去挺进、切换。通过销量模式需要形成可控的O2O闭环，形成销量自营型的电商，这不仅为车企开辟了第二战场，是与4S店平行的第二渠道，为车企的销售提供了增量；它同时还为高库存的4S店提供了库存的输困，消解库存解决资金压力的作用。那么令经销商所担忧的空间挤压是否存在？对于良性经营的4S店来说，电商的存在未来是会形成良性的互动，而真正被踩到尾巴甚至被干翻淘汰的，是不规范的散、小、乱的非4S渠道和效率底下的经销商。3.中间环节，是增还是减？在电商发展的过程中，一直在提，汽车电商是一个去中间化的过程。但发展的事实，中间环节并没有减少，甚至比原来还要多。是发展走了偏锋？并不。车风CEO王作梁认为，汽车电商的本质都是去提高中间的流通效率，中国厂商从2015年开始产能过剩，中国所有的大概将近3万家4S店里面今年是30%亏本，30%盈利，40%打平。汽车电商的存在提高了采购量和采购规模，由此降低了采购成本。中间环节的效率提高，更进入细分，使得有更多更专业的服务级的公司为整个产业链从OEM到销售，到售后服务等各个产业链提供更为专业化的服务。二手车，2 B or not 2 B关于二手车的争论，不仅在于市场的混乱，更在于目标的模糊。瓜子二手车副总裁韦炳方认为，在二手车的流通中，资本、流量、执行力和生态链是二手车企业生存发展的保障。资本烧钱，是每个汽车电商都必须经历的熔炉。在资本中再被筛选。那么流量哪里来？标准怎么定？这成为二手车行业最棘手的问题。车三百CEO许伟认为，车源检测标准的差异是二手车行业的基础性问题。每家车企都有自己的检测标准，都号称自己是权威。瓜子有600多监测评估师，车王四年培养了60多位评估师，人人车有300多位评估师。可是在二手车市场是否有统一的标准来衡量和甄别，仍是一个亟待解决的问题。接下来，流量模式的选择上，车易拍选择了C2B的模式。车易拍副总裁徐元杰说，我们的态度就是坚决服务车上商，帮车上组织到更好的货源。也就是说，利用互联网成为黄牛集中营，通过线上提高效率，提升每个交易环节的价值，从而保证用户的活跃程度，而车王CEO李海超说，莎士比亚有一句名言，to B or not to B，那么行业内真实的情况是什么呢？都是to VC。他直接开喷C2C，认为这是市场的破坏者。因为这种模式成交效率低下，投入产出比简直可以忽略不计。此外定价也是搅乱市场的一大因素。没有哪个消费者会跟消费者完全透明。这是李海超对C2C模式根本否定的原因。因为它与汽车电商本质希望将交易透明化的初衷背道而驰。车王CEO李海超车猫联合创始人、副总裁韩光裕认为，其实不论哪种模式，更重要的是中间2的过程。因为这直接影响到客户体验什么样，最终也会让我们想要的数字能不能产生实际的价值。碰撞融合，跨界分享这是今年大会的主题，更是未来汽车电商面临的挑战和应当选择的方向。复旦大学EMBA项目执行主任张力提出，面对当前消费主力人群，为他们提供汽车的相关服务，必须基于互联网。那么这就势必带来新与旧的碰撞。老与新的融合，汽车与互联网的跨界，还有所有生态链上各环节的分享。展望未来，汽车行业应该是美好的，电商也会无限美好。回到现实，依然非常残酷和骨感。不管梦想多么遥远，只要心在飞翔。不是杰出者才结梦，而是善梦者才杰出。每日汽车观察最前沿视角的汽车行业新闻。强烈建议你通过搜狐新闻关注每日汽车观察，或直接微信搜索每日汽车观察。(AutoLab旗下媒体)

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