二手车电商井喷 未赚钱进入激烈的淘汰赛

二手车电商井喷 未赚钱进入激烈的淘汰赛2016年2月29电商派网消息报道，在全国限购、限行、限迁大背景下艰难维生的二手车行业，过去两年竟一反常态烧钱吆喝，看似比新车买卖还光鲜靓丽。以平安好车、人人车、瓜子二手车、优信二手车为首的二手车电商，巨资广告铺天盖地，甚至冠名老百姓喜闻乐见的综艺节目。不过，这场烧钱的耐力赛才开跑两年，就已有不少家败下阵来。新年伊始，中国平安旗下的二手车电商业务平安好车在烧完14亿元广告费后，选择了放弃。而那些同样未实现盈利、仍在吆喝营销的二手车电商，又能存活多久?专题文图表/广州日报记者 邓莉交易失败大饼画得圆却不好啃无疑，二手车电商的出现，给消费者带来了很多新鲜感，尤其是那些梦寐以求的公开透明竞价、诚信品质检测、免去中介获得最佳车价的宣传字眼，无论是对于买二手车还是卖旧车的消费者，都觉得似乎很方便、靠谱，然而实情是怎么样的呢?让我们先来看两个案例：1.去年想换车的80后刘先生为了让自己的旧车卖个好价钱，尝鲜通过平安好车电商平台寄售，然而挂了两个月，他最终还是去4S店用以旧换新的方式置换了一辆新车。刘先生说，传统二手车车商给他的斯柯达昊锐报价是十万元左右，而电商检测后却只报价7万元，工作人员说这只是参考，挂在他们平台上给全国买家的竞价会更高，一旦低于心理预期可不出售。然而刘先生从本地二手车车商了解到的实情是，所谓的全国买家99%都是全国的二手车车商贩子，并非私人买家。二手车商的集体压价导致他的车最终难成交。2.小李通过近年特别火的优XX二手车APP半价支付购买了所谓靠谱的二手车，商号称所售车辆均经多道严格品质检测、无事故、无泡水。不幸的是，一个月后，该车在维修厂检修查出是一辆有维修记录的事故车，他一气之下以欺瞒之过把该二手车电商告上法庭。地主弃局砸钱过猛 开启倒闭潮?曾被京东的刘强东炮轰的一家二手车APP，一年竟然只卖出了两辆汽车，B轮估值却达到了2亿美金。这正是二手车电商当前的尴尬。此前放弃二手车电商的不止是平安好车一家，2015年关闭的二手车电商平台不下10家，如麦麦车、卡卡二手车、估车网等都是昙花一现。按理来说，以C2B的模式为切入点进军二手车行业的平安好车，其背景雄厚，可谓二手车电商行业的地主，然而才两年，平安好车就因严重亏损于去年年底关闭门店而弃局。二手车电商缘何会扛不住?记者调查发现，脱离市场、缺乏线下经验、虚假宣传等都是二手车电商发展的瓶颈。根据已公布的数据，去年优信、瓜子、人人分别投出了5亿元、3亿元、5000万元的广告费。作为二手车电商烧钱鼻祖平安好车在2013年就与开新帮卖、车置宝开展过广告大战，花费超过14亿元。百度指数显示，虽然线上品牌知名度远超同级对手，但整体交易量级却只维持在几千辆规模。与此同时，优信、瓜子等也仅有万辆左右的指数。对比实际的交易量来说，这些钱可谓花得毫无动静。在广东省拥有多家二手车行连锁店的老板Ken对记者表示：钱花得太早。现在的中国二手车市场发展就像一场耐力赛，机会很多，但爆发时机未到。二手车电商平台目前都是在烧钱，并没有哪个平台敢站出来拍着胸口说已经实现盈利，用户对二手车电商的认知和接受度也很低。已有业内人士断言，2016年是洗牌的一年，二手车电商关门倒闭的消息会陆续出现。分析二手车电商爆三大痛点·电商盈利模式单一不清晰二手车电商的C2C模式前期需要大量的车源，需要极大的广告费，而运营成本和检测费更无法靠低至3%的交易提成来承担。本地一位曾在平安好车做过买家的二手车商老陈表示，在该平台参与竞拍车辆成功后，该平台虽没有向卖家收费，却要向买家收取2000多元不等的服务费，这也是平台主要利润来源。假设一个城市一个月能通过平台交易200多辆车，40多万元的收入也难维持一个城市所设的三四个网点的设备、员工的日常开支。老陈说，平安好车现在32个城市网点全部亏损，2年多亏8亿元是可以预料到的，因为盈利模式非常单一。而主打车贷的优信二手车，虽然有半价购车噱头，但佣金却颇高，同一辆车优信的价格比汽车品牌经销商高出了10%左右，这样的高价要打动二手车买家真不容易。·无法脱离的线下实体渠道二手车电商规模化的道路并不好走，不论是平安好车、瓜子二手车、优信二手车还是人人车，其所依托的依然是传统二手车市场的车源和车商贩子。如平安好车，消费者将爱车摆上平台后，面对的一群竞价者依然是传统二手车商贩子;如优信二手车、人人车等，消费者所看到的二手车车源也全部来源于传统二手车商贩，第三方检测也基本是商贩自己做;一旦出了纠纷，二手车电商能做的也就是赔钱，或成为调解纠纷的中介。二手车电商是专业性非常强的领域，需要强大的二手车线下经验，然而现在做二手车电商的，大多数都在二手车市场没有深耕过。二手车行连锁店老板Ken表示：只有在传统二手车市场打拼十多年，才知道这个行业的关节在哪，市场需求点在哪。二手车不是新车，摆出来就有消费者买的。说明白点，当前的二手车电商宣传得再光鲜，其实只是一个交易媒介没有所谓第三方检测、没有健全的诚信保障体质。·成熟买家群体尚待培育中国二手车处于一个卖方主导的市场环境，卖家想卖高价，买方想淘到好货，双方需要的时间成本很大，成交转化率很低。省汽车流通行业协会会长严斐接受本报记者采访时曾表示：如日本美国等汽车工业的发达国家，二手车市场也发展成熟，线上交易已成体系，但却是在基于消费者理性买卖二手车的丰富经验上的，相较于中国的现状，日本和美国的模式却不一定能直接套用，而是需要具有中国本土特色的交易模式。受到国内限购、限行等政策影响，中国消费者购买新车的趋势明显，车辆的使用周期也变长。同时二手车在交易流通环节也受到很多的限制，二手车市场基量很大，但爆发有点言之过早。 而广骏二手车市场部负责人、二手车评估师陈士强告诉记者，中国私人二手车买家氛围并未形成，阻碍因素有很多，其中最主要有两点：缺乏第三方权威检测为依托的诚信交易环境，其次是很多百姓还在买自己的首辆车，传统观念要买新车，因此物美价廉的二手车在私车市场还在培育过程中。数据链接去年中国二手车交易量未达千万辆预期继2014年未能进入千万辆时代后，2015年二手车交易量再次与1000万辆的目标失之交臂,总体规模在960万辆左右。根据中国汽车流通协会的调查，目前全国已有95%的地级城市实行限迁。国五标准以上为12个城市，国四标准以上为261个城市，国三标准以上为51个城市，国二标准以上为3个城市。这导致车源丰富的一、二线城市中8年以上老旧二手车无法正常落户，严重制约了二手车的发展。消费提示慎选二手车电商平台消费者面对这些似乎只专注烧钱的二手车电商平台，要体验服务时需要注意以下事项：1.勿尽信官方检测二手车是一车一况，一车一价，目前二手车检测参差不齐且无权威机构。即便是二手车电商，也不一定有自己的检测机构，购买前要看清楚这方面的免责条款和违约赔偿的问题，以防万一，便于追究责任。2.勿网上盲拍竞价如果你想通过电商平台竞价一辆便宜二手车，你面对的可能是比你更会算账的二手车贩子，况且网上车源没有亲眼见过，不建议盲拍。最好选择可看实车才竞拍的交易平台。3.要有售后服务和质量保证选择提供售后质保服务的二手车电商平台，虽然这些都基本是标配，但也要问清楚质保的时间、售后服务提供的渠道(是不是有资质的维修厂)。4.卖车先价比三家不要相信网上卖旧车的价格会更高，想高价处理二手车，要省心省力是不可能的，多问几个渠道：4S店、传统二手车市场、多个电商平台再出手。5.如遇寄售旧车要抵押车证须要小心寄售期间，尽量不要将自己爱车的行驶证、身份证等原件提供给对方，这类证件自己保管才安心。(邓莉)二手车电商井喷，但大多未赚钱就已进入激烈的淘汰赛。

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