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共享汽车先发后至仍面临成本高盈利难等问题

共享汽车先发后至仍面临成本高盈利难等问题

作者：admin 发表时间：2020-12-25 浏览：29 海淘动态

近两年来，随着共享经济的强势崛起，打着共享标签的出行方式也日益增多。从网约车到共享单车，再到共享汽车，每次出行方式的创新都能在业内外引发一波舆论关注。对共享汽车而言，豪车的加入无疑增添了几分话题度。继北京街头的共享奥迪之后，近期，在沈阳现身的一批共享宝马再次掀起了各界对共享汽车热议的高潮。业内有观点认为，知名汽车厂商的入局，意味着共享汽车行业在蛰伏一段时间后，将迎来爆发的风口。实际上，共享汽车的本质为汽车租赁，早在六年前就已在国内出现;至今已有不少互联网企业涉足其中，甚至有多家上市公司也做了相关布局。与当前爆红的共享单车相比，共享汽车刚刚迎来政策春风，可谓是先发后至;但其若想要和共享单车一样全民普及，还需要解决三大问题。各路资本入局在共享经济概念横空出世之前，国内互联网租车市场便盘踞着神州租车、首汽集团、一嗨租车、滴滴租车、PP租车等企业。而在共享经济概念问世并备受推崇以来，各路资本便纷纷涌入其中、迅速发力，共享汽车自然也享受到了这份红利。目前，国内各个一线城市基本都有共享汽车品牌。据不完全统计，当前能够提供共享汽车服务(即汽车分时租赁服务)的互联网厂商就包括首汽集团旗下的GoFun、TOGO途歌、Car2go、EZZY、戴姆勒Car2Share等。在二级市场上，与共享汽车相关的个股也有不少。万安科技、纳川股份、力帆股份、海马汽车、庞大集团、中路股份、上汽集团、得润电子、中电鑫龙等上市企业均涉足其中，在共享汽车领域有所布局。其中，万安科技董秘日前在投资者互动平台上透露，该公司参股的苏打科技目前接入200余台车辆，主要在西南地区成都市投放。力帆股份旗下盼达用车在重庆、成都等地已投放6千辆共享汽车。纳川股份则是斥资逾1亿元入股嗒嗒巴士，获得后者约18%股权，并将整合公交和物流的汽车共享平台，发力电动化、智能化、共享化全产业链。有数据显示，目前，中国有6300余家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，并以每年20%左右的速度增长。但与汽车租赁业发达的国家(如美国)相比，在车辆数量、市场集中度、网络化运营和服务能力等方面仍有较大差距。迎来政策春风8月8日，交通部与住建部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(下称指导意见)明确鼓励汽车分时租赁的发展，意味着共享汽车迎来政策春风。指导意见提出，各地交通运输部门制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划，统筹安排租赁网点和停车场地;鼓励小微型客车租赁经营者利用互联网、移动互联网应用程序(APP)开展车辆预订、取还车和电子支付等服务，提高租车便捷性;鼓励小微型客车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式，提升规模化水平。对于该政策的出台，业内人士普遍认为，与共享单车相比，国家政策对共享汽车释放了更积极的鼓励信号;除了鼓励相关业务发展之外，还对账户、车辆安全管理提出了要求。由此可见，共享汽车未来的发展潜力巨大。东兴证券分析师也表示，指导意见的出台无疑是给分时租赁运营企业打了一针强心剂，将对分时租赁规模化发展起到促进作用。综合来看，指导意见门槛不高，运营企业普遍持积极态度，政策因素短期内不会对市场产生较大冲击，良性作用将逐渐释放出来。三大问题待解不过，对共享汽车而言，此前其发展一直是不温不火。现如今，即便是有资本和政策的双向加持，共享汽车想要达到更高的普及率还需要解决三大问题。1、成本问题在成本方面，共享汽车的成本至少包括整车采购成本、停车费、电费或燃油费、保险费用、运营人员成本等部分，其中占比最大的当属汽车购买成本。有数据显示，购买汽车的成本占共享汽车整个运营成本的40%左右。举例来说，2015年，力帆股份旗下的盼达用车就因汽车采购消耗了13.4亿元的财力。2015至2016年，力帆股份与盼达用车在电动汽车整车及配件项目上的关联交易也达到了7.39亿元。业内人士指出，与共享单车成本低、投放快的模式相比，共享汽车本身的重资产模式决定了其后期扩张的规模和速度受限，快速普及的难度显然不小。整体而言，成本高企问题成了制约共享汽车规模化发展的主要原因之一。2、盈利问题尽管共享汽车与共享单车的模式不尽相同，但两者在盈利方面却面临着同样的困境。据悉，受制于网点数和使用便捷性等因素，共享汽车企业在发展初期往往倾向于以低价吸引用户。北京的共享奥迪每分钟收费0.5元，用户使用需缴纳一千元押金;沈阳的共享宝马收费标准是每公里1.5元，每天200元封顶。对用户而言，使用共享汽车的费用的确远低于普通出租车，而这意味着共享汽车企业订单收入普遍偏低。在成本高企、订单收入偏低的双重作用下，盈利难成了共享汽车的一大痛点。据罗兰贝格的财务模型计算，中国汽车分时租赁业务盈亏的分界线是20%的单车日均利用率。这远高于大多数运营商的车辆利用率，2016年行业平均单车日均利用率仅为12%左右。3、管理问题此外，TMT行业分析师、飞象网CEO项立刚指出，管理问题也是共享汽车不得不面对的老大难问题。近期，有网友在微博曝光了一则共享汽车被玩坏的视频：有人开着一辆蓝色共享宝马在玩漂移，尘土飞扬。虽然每辆共享宝马都有实时安全监控系统，可随时定位状态、监控汽车油耗，但漂移这种操作目前还是很难监测出来。项立刚认为，传统租车服务有严格的审核体系，租车人要提供信用担保、上传驾照，审核后才能使用租车服务;用户在租车时也会提前查看车况、油耗等情况。而目前很多共享汽车服务审核并不严格，用户既有伪造驾照、故意破坏车辆的情况，又有租到坏车的可能。这很容易导致各种问题，比如用户租到破损车辆后发生交通事故，这就无法认定到底是车的责任还是驾驶人的责任。项立刚表示，我个人很支持共享汽车，但从目前的情况来看，共享汽车的发展前景还不太明朗。