亚马逊积极扩展中国物流业务，商品运往海外
作者：admin 发表时间：2017-09-04 浏览：115 海淘指南
2月10日消息，据报道，为控制飞速增长的货运成本，亚马逊正积极的扩展自身在中国的物流业务。根据披露的文件显示，亚马逊将扩大在中国装卸货物和报关的能力，并把产品运往日本、欧洲和美国的港口。
一些市场分析师认为，此举将帮助亚马逊有能力向其他公司提供物流服务，最终与联合包裹服务（ United Parcel Service）、DHL等全球快递公司展开竞争。亚马逊的这一做法效仿了公司云计算部门AWS的做法。如今，AWS已成为亚马逊增长速度最快的部门。亚马逊创办AWS之初的目的是为了服务自身的零售业务，但如今已向其他公司提供数据托管业务。
在降低货运支出的问题上，亚马逊正面临着来自华尔街的越来越大的压力。这家公司已经发布的财报显示，在截至2015年12月31日的第四季度，该公司的货运支出同比增长了37%。截至目前，亚马逊对此报道未予置评。
在亚马逊向中国监管部门提交的报告中，详细描述了该公司在中国的发展计划。报告显示，亚马逊去年已在中国交通运输部把中国子公司北京世纪卓越快递服务有限公司（Beijing Century Joyo Courier Service，以下简称“世纪卓越”）注册为一家运费到付公司--此类型的经纪人不需要拥有货船，但却能够处理报关和其它证明文件，这也让亚马逊能够把中国的商品出口到海外。去年11月，亚马逊的这家中国子公司还向美国联邦海事委员会（the U.S. Federal Maritime Commission）提出了类似的申请。
亚马逊还向上海航运交易所提交申请，申请成为12条贸易航线的船运经纪人。这些航线包括了上海至洛杉矶、上海至汉堡等等。
物流分析公司Transport Intelligence负责人约翰·曼纳斯-贝尔（John Manners-Bell）表示，“这些城市都是重要的海关关口。它们似乎正在为大规模的运输业务奠定基础。”根据世纪卓越提交给上海航运交易所的文件，亚马逊称在上海至汉堡的航线中，该公司计划向运送40英尺（约合12.2米）集装箱的客户收取530美元至2530美元的费用。这一收费标准与货运承揽人的收费标准相当，也让该公司在根据货运量调整价格时具有更大的弹性。
去年11月，世纪卓越更新了北京工商登记证。根据新的登记证，该公司提供一整套的物流服务，如国内递送服务，以及处理进出口商品业务。亚马逊中国业务副总裁薛小林（Brian Xue）签署了提交给中国政府的报告。2014年加盟亚马逊的薛小林，已成为亚马逊在中国扩展物流业务的主要负责人之一。
市场分析师预计，亚马逊将使用最新获得的货运代理资质，更轻松的把中国商户和制造商的产品运往全球主要港口。因为亚马逊在这些港口均设有仓储中心，因此能够把货物直接运往客户手中。
亚马逊将负责处理文书工作，选定运送货物的货运航线，并确保目的地有卡车把货物运往自己的配送中心。在这种模式下，商家只需要同亚马逊进行交易，而无需与多家公司签订货车运输、仓储和海运协议。市场分析师表示，亚马逊获得的资质，还能够让公司把中小企业的产品统一装在集装箱内，从而降低货运费。
亚马逊的竞争对手阿里巴巴集团已经表示，要更多的控制在中国的物流网络。该公司已投入数十亿元收购物流公司的股份，并创建了一直对仓储业务进行投资的物流部门。
根据货运审计顾问公司Ocean Audit提供的数据，去年亚马逊直接向美国进口了约1万个20英尺（约合6.1米）集装箱，并收到了来自商家的另外2万个集装箱。亚马逊的项目准许商家把货物存储在亚马逊仓储中心，并让它们有资格享用亚马逊的“金牌会员”服务。Ocean Audit的数据显示，在这些集装箱当中，大约90%的发货地为中国。
目前尚不清楚已有多少商家与亚马逊合作，使用该公司的货运服务。为迎合中国商户的需求，亚马逊中国去年10月已推出了一项全新、跨境物流服务，海运服务好像只是该服务的一部分。
货运代理早已把亚马逊视为竞争对手，因为亚马逊的出现让他们损失了一些业务。香港货运物流业协会会长克里夫·苏利文（Cliff Sullivan）表示，亚马逊能够命令商户使用自己的转发业务。他说，“我们的业务将会受到影响。”
在最近召开的财报电话会议中，亚马逊努力试图压制外界对公司在物流领域扩张的顾虑。亚马逊声称，该公司并不打算“替代”UPS等货运公司，而是要在巅峰时期更多的处理自己的配送业务。
但是在最近提交给美国证券交易委员会的报告中，亚马逊首次强调，该公司已把提供“为自身提供配送和物流服务的公司以及第三方”视为竞争对手。亚马逊目前在全球拥有超过120个配送中心，托管数以百万计的第三方商户和亚马逊自己供应商的产品。亚马逊的物流员工在配送中心挑选和包裹货物，并进行装货。
亚马逊已经建立了一支由数千辆卡车组成的车队，并在去年推出了类似于Uber的快递服务，以处理所谓的最后一英里运输，把来自配送中心的包裹运送到客户家中。物流初创公司Freightos首席执行官茨维·施赖伯（Zvi Schreiber）表示，“最终，亚马逊将会处理自己的货运服务。”施赖伯认为，亚马逊的下一步举措将是向第三方客户提供服务。
也有一些业内人士警告称，像亚马逊这样的公司正在偏离自己最初的业务模式。关于物流产业出现的一些新竞争对手，DHL海运业务负责人安德里亚斯·克鲁格（Andreas Krueger）就表示，“他们正在进入一些可能会非常危险的行业。”“最糟糕的情况是我们又会多出一家竞争对手，但是我对此并不感到担忧，”克鲁格说，“我们自1815年就一直在从事这项业务。”
一些市场分析师认为，此举将帮助亚马逊有能力向其他公司提供物流服务，最终与联合包裹服务（ United Parcel Service）、DHL等全球快递公司展开竞争。亚马逊的这一做法效仿了公司云计算部门AWS的做法。如今，AWS已成为亚马逊增长速度最快的部门。亚马逊创办AWS之初的目的是为了服务自身的零售业务，但如今已向其他公司提供数据托管业务。
在降低货运支出的问题上，亚马逊正面临着来自华尔街的越来越大的压力。这家公司已经发布的财报显示，在截至2015年12月31日的第四季度，该公司的货运支出同比增长了37%。截至目前，亚马逊对此报道未予置评。
在亚马逊向中国监管部门提交的报告中，详细描述了该公司在中国的发展计划。报告显示，亚马逊去年已在中国交通运输部把中国子公司北京世纪卓越快递服务有限公司（Beijing Century Joyo Courier Service，以下简称“世纪卓越”）注册为一家运费到付公司--此类型的经纪人不需要拥有货船，但却能够处理报关和其它证明文件，这也让亚马逊能够把中国的商品出口到海外。去年11月，亚马逊的这家中国子公司还向美国联邦海事委员会（the U.S. Federal Maritime Commission）提出了类似的申请。
亚马逊还向上海航运交易所提交申请，申请成为12条贸易航线的船运经纪人。这些航线包括了上海至洛杉矶、上海至汉堡等等。
物流分析公司Transport Intelligence负责人约翰·曼纳斯-贝尔（John Manners-Bell）表示，“这些城市都是重要的海关关口。它们似乎正在为大规模的运输业务奠定基础。”根据世纪卓越提交给上海航运交易所的文件，亚马逊称在上海至汉堡的航线中，该公司计划向运送40英尺（约合12.2米）集装箱的客户收取530美元至2530美元的费用。这一收费标准与货运承揽人的收费标准相当，也让该公司在根据货运量调整价格时具有更大的弹性。
去年11月，世纪卓越更新了北京工商登记证。根据新的登记证，该公司提供一整套的物流服务，如国内递送服务，以及处理进出口商品业务。亚马逊中国业务副总裁薛小林（Brian Xue）签署了提交给中国政府的报告。2014年加盟亚马逊的薛小林，已成为亚马逊在中国扩展物流业务的主要负责人之一。
市场分析师预计，亚马逊将使用最新获得的货运代理资质，更轻松的把中国商户和制造商的产品运往全球主要港口。因为亚马逊在这些港口均设有仓储中心，因此能够把货物直接运往客户手中。
亚马逊将负责处理文书工作，选定运送货物的货运航线，并确保目的地有卡车把货物运往自己的配送中心。在这种模式下，商家只需要同亚马逊进行交易，而无需与多家公司签订货车运输、仓储和海运协议。市场分析师表示，亚马逊获得的资质，还能够让公司把中小企业的产品统一装在集装箱内，从而降低货运费。
亚马逊的竞争对手阿里巴巴集团已经表示，要更多的控制在中国的物流网络。该公司已投入数十亿元收购物流公司的股份，并创建了一直对仓储业务进行投资的物流部门。
根据货运审计顾问公司Ocean Audit提供的数据，去年亚马逊直接向美国进口了约1万个20英尺（约合6.1米）集装箱，并收到了来自商家的另外2万个集装箱。亚马逊的项目准许商家把货物存储在亚马逊仓储中心，并让它们有资格享用亚马逊的“金牌会员”服务。Ocean Audit的数据显示，在这些集装箱当中，大约90%的发货地为中国。
目前尚不清楚已有多少商家与亚马逊合作，使用该公司的货运服务。为迎合中国商户的需求，亚马逊中国去年10月已推出了一项全新、跨境物流服务，海运服务好像只是该服务的一部分。
货运代理早已把亚马逊视为竞争对手，因为亚马逊的出现让他们损失了一些业务。香港货运物流业协会会长克里夫·苏利文（Cliff Sullivan）表示，亚马逊能够命令商户使用自己的转发业务。他说，“我们的业务将会受到影响。”
在最近召开的财报电话会议中，亚马逊努力试图压制外界对公司在物流领域扩张的顾虑。亚马逊声称，该公司并不打算“替代”UPS等货运公司，而是要在巅峰时期更多的处理自己的配送业务。
但是在最近提交给美国证券交易委员会的报告中，亚马逊首次强调，该公司已把提供“为自身提供配送和物流服务的公司以及第三方”视为竞争对手。亚马逊目前在全球拥有超过120个配送中心，托管数以百万计的第三方商户和亚马逊自己供应商的产品。亚马逊的物流员工在配送中心挑选和包裹货物，并进行装货。
亚马逊已经建立了一支由数千辆卡车组成的车队，并在去年推出了类似于Uber的快递服务，以处理所谓的最后一英里运输，把来自配送中心的包裹运送到客户家中。物流初创公司Freightos首席执行官茨维·施赖伯（Zvi Schreiber）表示，“最终，亚马逊将会处理自己的货运服务。”施赖伯认为，亚马逊的下一步举措将是向第三方客户提供服务。
也有一些业内人士警告称，像亚马逊这样的公司正在偏离自己最初的业务模式。关于物流产业出现的一些新竞争对手，DHL海运业务负责人安德里亚斯·克鲁格（Andreas Krueger）就表示，“他们正在进入一些可能会非常危险的行业。”“最糟糕的情况是我们又会多出一家竞争对手，但是我对此并不感到担忧，”克鲁格说，“我们自1815年就一直在从事这项业务。”
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