汽车电商布局线下 交易仍难绕实体店羁绊

【编者按】过去一年的汽车领域，有平台终于向经销商妥协，也有平台大手笔布局实体店，还有平台则和经销商玩得风生水起，总之，这些玩家轻舞了一程，发现还是要落回线下。或许，现在乃至未来一段时间，在中国做汽车交易仍绕不开实体店经营，平台和资本的钱，要让汽车行业的传统经销体系火烧连营，还有一段长路要走。开设成百上千家实体店新榜收录的数据中，汽车之家微信公众号的预估活跃粉丝已经达到133万，在新榜指数汽车分类里排名第二。这家以汽车测试文章起家的互联网公司，如今市值56亿元，背后的流量2300万。但它仍然在做了一段汽车自营业务后宣布放弃，选择和汽车经销商握手言和。与汽车之家相似，在新车、二手车、后市场的全链条中，互联网平台为主的公司最近一年不断做出拥抱实体店的动作。车享家、一猫汽车网是布局线下过程里速度较快的。截止到目前的数据显示，两家公司的线下店分别达到998家、1975家。(车享家官网的数据截图)其它平台，神州买买车交易门店120家，淘车体验店68家。这些平台的开店计划目前均未中止，与后续计划开设千家门店的优信二手车等平台遥相呼应。而在这些平台开设实体店的同时，还有一类互联网平台公司偏向与经销商展开合作。比如大搜车、卖好车、省心宝等。当平台不断向线下店进行拓展时，一定程度上说明，仅通过线上还不能聚齐交易的全部要素。这也意味着，线上平台又回到原点，凸显其流量获客渠道功能。不久前，在武汉的二手车大会上，线上平台和实体经销商曾有过一场颇为激烈的辩论。其中，一家实体经销商的老板甚至直言，线上的所有工具经营模式，都要围绕我们线下的实体经销商展开，如果你离开了我们实体经销商，是活不下去的。最后，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在总结时说，这个话题再有三个小时都辩论不完，线上跟线下进行紧密的结合，线下把自己的车源、信息通过线上有一个实现，双方岂不是更好?辩论结束。其实，对于平台来说，当几百上千家实体店的棋子落下去，本身就佐证了线下场景的重要性。无论选择自营还是加盟，表明上看，都是为了让买消费者享受更好的购买服务体验，以及在最终现场验货后达成交易。而在更深一层，对于公司来说，开设线下店终归还是要看付出和回报能否持平并正向盈利。当平台喊着杀向线下，真的是理性动作吗?经销渠道网发生暗变如果按照惯例，对于一家互联网公司来说，开店这件事终归显得不那么互联网。它不仅涉及店租、运维、物流等一系列成本，更会拖累互联网公司的整合资源、数据处理和迅速复制速度。一位神州买买车的负责人告诉世界超市网，轻重是相对的，汽车本身的行业特点决定了它要重一点，而且开设线下店，如果是租门店，不会花太多钱。即便如此，查阅神州优车2016年财报发现，公司不断创新商业模式，现已正式运营神州买买车、神州车闪贷两大新业务板块，目前正处于前期投入阶段。综上而言，公司短期内仍然可能存在亏损的风险。为什么公司会踩着亏损的雷区向前走?或许是前方有很大的利益。今年3月的数据显示，截至2015年底，我国汽车经销商4S店的总数为22900家。除了在2008年和2015年有所回落，其余年份均呈不断上涨趋势。(中国2006-2015年汽车4S店数量)近三十年的4S店传统经销体系，曾作为主机厂和消费者的衔接地带有过黄金年代。但是随着汽车保有量的不断增加，以及在政策号召下新能源汽车的兴起，经销渠道正在发生变化，向三四五线城市下沉成为多家平台的集体动作。此外，今年7月，正式实施的《汽车销售管理办法》让旧的经销体系有所松动。国美、苏宁、车享均在汽车销售领域做着准备。其中，苏宁汽车超市改造负一层作为卖场引入经销商，阿里巴巴旗下的闲鱼二手车也宣布与第三方联手打造线下体验店。与此同时，新零售的概念席卷也让线上和线下关系修好。虽然对于汽车领域来说，电商化从未达到食品、服装、3C等零售产品的巅峰业态。但这些变化，均已被纳入一些平台制定加速布局线下店决策时的考量因素。世界超市网注意到，尤其对于二手车线上平台来说，公司在各个城市的扩张均要设立服务门店。这些门店的数量不求太多，一个城市可能只有一家，但会承担向下级县市或周边辐射的角色。线下似乎成为下个决战地。不过，在诸多向线下去的计划公布和实施的进程中，也有新车电商平台负责人会吐槽一句同样夯实线下店的后市场玩家，烧了那么多钱，还没烧明白，别把个上市公司烧没了。新车领域釆用加盟方式是因为，线下店可通过门槛较高的车源来掌控。而后市场，资源门槛太低，控不住线下加盟店，直营又在效率上不支撑。所以，可能配件整合看似更可行，但中国的配件领域太散、太乱，整合成了会太牛X，整合不成会太浪费钱。线下店会成为平台的累赘吗其实，有能力大举扩张线下店的，多是实力很强的大平台。由上汽集团控股的车享公司的目标是做到1万家，而且在一次内部讲话中表示会说话算数。有资本助攻，不必质疑他们开店的能力。但这件事一定会做成吗?换句话说，庞大的线下店网络最终会不会成为平台的负担?从目前看，平台开设线下店，或许要受到内外三个方面的因素制约：传统4S店自身的改良、主机厂的权衡以及平台自身的发展。近来有声音认为，汽车的四化(电动化、智能化、电商化和共享化)实现之日，便是4S店模式开始衰落之时。观察现实会发现，四化已经按照电商化、共享化、智能化、电动化的顺序依次有了实例。德勤此前发布的《中国汽车行业风险研究报告》认为，汽车经销商行业面临整合与业务模式创新。跨入2015年，全国4S店的经营状况愈发恶化，亏损面不断加大，‘持续亏损’甚至成为了部分经销商的常态。投入产出的不对称，必将激发运营模式的变革，越来越多的经销商选择引入新业务或采取资本合作的方式来应对行情的变化。(广汽本田北京华通店)目前，4S店们对于主机厂仍占主体地位，一旦他们觉醒和精进，可能会让平台进入线下显得力量单薄。反之，则会加速平台的线下布局。此外，近年兴起的汽车电商平台也在冲击既有经销体系。汽车金融、90后的新消费群体、新车淘汰节点、库存积压等背景也都在不断说服主机厂。其中，长安、吉利主机厂均有出售电商定制版车型的试探，还有部分国产自主品牌，甚至会开始把一些不算特别好的车型交给线上去做。假设一下，大数据如果真的可以应用到汽车产业链条，一个城市要淘汰多少车，又要增加多少车，甚至潜在客户什么时间买、换车，都会有一个时间预设表，然后主机厂就可以按照这种理论模型进行生产，如此，4S店的库存融资功能或许可以就会得到一定程度的削减。如果上述设想成立，届时平台开设线下店，以及4S店的发展均将受到重要影响。还是回到平台开线下店这件事上，资本决定开店的能力，卖多少车又决定收回成本的速度。留给平台型互联网公司的再一次测试已经到来，汽车交易话语权能否由此发生换棒，我们拭目以待。

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