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打响电商数据争夺战物流企业加速布局共享平台

打响电商数据争夺战物流企业加速布局共享平台

作者：admin 发表时间：2020-11-29 浏览：30 海淘动态

京东的这个行为可以说是管理者身份，不是平台身份，平台身份是我原来定好规则，比如我有一个京东物流指数，30分以下自动关闭，提前公布，到30分以下自动关闭，管理者身份则是以一个更高的名义，想达到我自己管理水平的目的，如果我是一家企业，我有供应商，我当然可以踢出供应商名录。在上周末举行的一场2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛上，京东前段时间与多家快递公司的摩擦，以及菜鸟和顺丰之间的那场冲突，成了与会者讨论的重点，背后则是共享经济的平台商业模式对物流行业的日益渗透，以及由此引发的对用户数据争夺的担忧。电商数据立法提上日程将京东的这个行为定义为管理者身份的，是原IBM全球服务部物流行业负责人，现原色咨询合伙人丁伟强，他提到的这个行为，是指天天快递被京东平台封杀，以及百世快递等更多快递公司被京东平台末位淘汰。对于清退天天快递，以及把包括圆通、百世快递在内的更多快递公司踢出推荐使用名单，京东给出的理由是收到了大量消费者的投诉，反馈天天快递时效和服务质量问题，按照京东的淘汰机制，作为平台方可以通过市场的机制进行优胜劣汰。而向平台商家推荐快递服务公司，也是基于对各家公司综合服务能力的考核。当时被踢出推荐名单的百世快递并不认同这样的标准，称未接到京东对于不向平台内商家推荐百世快递的原因的说明，也从未收到京东方面出示的含考核数据的任何文件。事实上，这已经是两个月内连续第二次的物流快递相关企业站队战。今年6月初，以丰巢数据接口的关闭为导火索，顺丰与菜鸟的矛盾升级，随即引发阿里平台多个商家无法使用顺丰速递。之后京东、美团外卖纷纷跳出力挺顺丰丰巢。在此次物流生态圈高峰论坛上，中国物流学会常务理事、国家标准委全国物流标准化技术委员会委员、中国电商物流智库理事尚尔斌也指出，最近的一系列事件，反映出电子商务数据信息的安全问题，目前主要是由企业自己维护，未纳入国家关键信息基础设施监管范围，一旦遭遇损坏，可能引发严重的经济和社会问题。尚尔斌透露，商务部正在会同有关部门加强研究，以进一步明确电子商务数据开放和共享的相关原则，将来在电子商务法和物流法规，涉及消费者，涉及物流的数据，数据如何保护，如何数据互通共享，都会看到一系列的法规出来，这个立法程序会加快。物流业试水平台模式之所以两家电商平台企业引发的争端会成为物流论坛讨论的焦点，是因为此前分散的物流领域也频频试水共享经济的平台模式。目前，中国的物流行业已有几万亿规模，但90%的货物是由很多中小运输企业完成，像德邦物流等公路运输巨头所占的市场份额，也没有超过1%，因此，做物流网络平台，解决的是众多分散的货运企业的痛点。以前，货物运输企业都是各自为战，价格战是主要的竞争手段，而在一系列车货匹配平台出现后，通过建立IT系统和线下枢纽，众多中小运输企业被聚集到了一起，货主则在线上就可以进行支付交易。这显然是很多行业在操作的嫁接互联网共享经济的模式。据记者了解，最近几年，陆续也有一些区域性的物流运输平台诞生，而货运物流平台也成为资本热捧的对象，徐小平、经纬中国、IDG资本、华兴资本等投资界大牛均参与其中。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付介绍，目前共享经济在物流领域的拓展主要有几个层次：一是物流资源共享，包括车辆运力、货源信息、仓储空间、劳动者时间等方面，比如率先出现的基于车货匹配的共享物流APP，通过共享卡车资源，实现货运卡车与货运需求的共享匹配，基于车货匹配的物流平台迅速发展，仅在公路货运行业平台一度达到200多家。还有一些服务盈余或时间盈余的共享，比如物流众包模式，通过互联网平台使闲散的劳动者在更大的范围和空间调配起来，为同城物流提供个性化的配送服务，仓储空间盈余共享平台也随之出现，一些闲置的仓储资源通过互联网方式，把这样一些空闲的仓储资源和需求方进行配对，此外还有物流基础设施的共享，比如物流园区将个体劳动者、货主企业、物流企业、政府办事机构、配套企业等集聚在一起，形成新的物流生态圈，从而产生协同效应。车货匹配平台加速洗牌不过，崔忠付也指出，过去两年如雨后春笋般兴起的上百家车货匹配平台企业，如今剩下的已经不过几十家，适应共享经济跨区域、跨部门、跨行业发展实践需求的监管方式，以及规范平台提供者与使用者权责义务的法律法规，也都亟待研究和完善。记者咨询多家参与过物流平台搭建的业内人士发现，一些近几年才诞生的物流平台之所以夭折，主要是由于摊子铺得太大，信息和管控系统跟不上，毕竟对于物流交易网络平台来说，标准化体系建设和IT系统才是核心竞争力。对于全国性的物流运输网络来说，整个流程管控非常复杂，尤其是跨多个城市的长途运输，如果一个环节把控不好，就可以全盘崩塌。一家老牌公路运输企业的管理层对记者指出，资本倾心只是风口，练好管控能力才是能够长期存活的核心竞争力。在2017中国物流生态圈共享经济高峰论坛上，上海天地汇集团(控股)有限公司创始人、董事长徐水波也指出，目前物流共享经济尝试的切入点包括车货匹配、系统共享、终端配送、大车队四个方向，而其是否符合真正的共享经济，则需要引入第二个维度加以评判，即物流交易环节、货主运输成本、车辆利用率、园区资源、金融服务资源采购。创办于2013年的天地汇，正在打造聚合货主、三方物流企业、线路承运商和个体司机、金融企业、油品提供商、轮胎服务等更大范围的公路运输平台，为货主企业、三方物流企业及线路承运商等提供一站式综合及配套物流管家服务。徐水波坦陈，未来物流与不同企业间的融合，资源的共享和利用将是重要方向，而随着生态圈业务广、产业跨度大，物流平台面临系统融合能力的挑战。