海淘车发布＂路路发＂B2B平台，纯B2C进口车电商不多了
作者：admin 发表时间：2017-04-24 浏览：136 海淘指南
京东、天猫等电商平台的成功一度让B2C模式成为主流电商热潮，但随着行业不断摸索，该模式获客成本高，服务质量难把控，盈利不可预期等壁垒逐渐显露，于是从今年开始涌现了大批做B2B的电商平台，像包括买好车、海淘车在内的B2C电商倒戈B2B，以重构行业流动性，为B2C提供更好的供应链支持。
海淘车发布「路路发」B2B平台
继六月份与40余家全国汽车商城达成“电商联盟”战略合资之后，海淘车近日发布了基于微信端的B2B平台「路路发」，主要的核心服务是为汽车制造商、进口贸易商、各级代理商和终端零售商提供一个准确统一的供求信息，即发布车源、寻找车源，以避免目前汽车市场中车源信息、车况问题、手续延误等乱象。
该平台的信息特点主要体现在三个方面：
1、价格稳定，海淘车依托大量本家，通过海量的海外车源来平抑整个市场价格。
2、信息准确，该平台上的所有车型都是通过认证用户所发布，且海淘车会通过技术手段最大程度实现滤重。
3、正品保障，除了在交易过程中适当引入保证金制度外，海淘车同时打通了主机厂底盘VIN号查询系统，从资金和技术两方面防范现在港口常见的副厂改装冒充原厂配置等不正当行为。
与海尔建立合资公司，在海外建仓，创始人林明军强调海淘车既不是一家传统的贸易商，也不是传统汽车经销商公司，而是作为一家互联网公司，将业务重心放在搭建网络平台，目前已经有三个平台，第一个是媒体资讯导购平台SUV汽车网，第二个平台是去年初发布的海淘车to C的网站。此次发布的路路发是海淘车的第三个平台。
现在任何一家互联网公司的标配都不只依托于线上平台，还配有一系列的线下服务，据悉海淘车在成立这两年的时间里，布局了两条线下业务：电商联盟(销售体系)与体验中心(售后体系)。
电商联盟：跟中国二三四线城市汽车城达成战略合资，当地的经销商不需要到港口采购汽车，合资公司可直接为每个汽车城里面的上百家经销商供货。
体验中心：全国现在有120多家，是以加盟的形式与海淘车达成合作，加盟标准是2类资质以上的汽车修理厂，面积至少在1000平米以上，并且配合海淘车加盟体系做一系列的改造。
实质上这两项业务都在服务B端，电商联盟可以为中小型经销商解决货源渠道问题，体验中心可以为他们客户购车之后的售后维修顾虑，就像阿里巴巴创办淘宝平台的初衷是想让中小企业更容易赚钱，而不是让C端用户购物更方便。
林明军所构想的汽车销售体系是一种工业化思维，一种非单一品牌模式。海淘车整合线下的销售体系跟售后体系，背后的逻辑是把现有4S店模式全部打乱形成两个分支，也就是专业化分工来颠覆现有体系。在这种模式趋于完善和达到一定规模时，进口车电商或许就能够摘掉帽子，成为名副其实的汽车电商。
此前车云菌曾提出质疑，平行进口车行业从1999年初开始兴起，到现在已经趋于成熟，进口车电商所能提供的金融、货源、信息导购等服务，也早有专业的第三方机构在运用，主流的大型经销商也拥有自己的行业资源，2B电商的价值究竟体现在哪儿?
海淘车此次路路发平台的发布给了车云菌一些启示，从信息导购到货源渠道到后期的维修售后，这一系列深度介入环节才是B2B电商平台的核心竞争力，2C市场已经成为一片红海，2B市场才刚刚开始，如果说之前B2B的本质是连接信息，撮合交易，那现在的B2B本质毫无疑问是服务，看的是平台能否深度介交易，介入的时间越久，环节越多越好;其次能否有效缩短信息流、物流、金流，减少环节。最后是平台能否成为一门赚钱的生意，这才是提供服务的价值体现。
值得玩味的是，进口车2B电商玩家聚集到一起，反而显得2C一派很冷清，据车云菌统计现在单纯做2C业务的有优购汽车和51进口车，这两家会继续坚守还是随大流转型?而B2B平台是否会再次倒戈B2C，这场戏还有的看。
海淘车发布「路路发」B2B平台
继六月份与40余家全国汽车商城达成“电商联盟”战略合资之后，海淘车近日发布了基于微信端的B2B平台「路路发」，主要的核心服务是为汽车制造商、进口贸易商、各级代理商和终端零售商提供一个准确统一的供求信息，即发布车源、寻找车源，以避免目前汽车市场中车源信息、车况问题、手续延误等乱象。
该平台的信息特点主要体现在三个方面：
1、价格稳定，海淘车依托大量本家，通过海量的海外车源来平抑整个市场价格。
2、信息准确，该平台上的所有车型都是通过认证用户所发布，且海淘车会通过技术手段最大程度实现滤重。
3、正品保障，除了在交易过程中适当引入保证金制度外，海淘车同时打通了主机厂底盘VIN号查询系统，从资金和技术两方面防范现在港口常见的副厂改装冒充原厂配置等不正当行为。
与海尔建立合资公司，在海外建仓，创始人林明军强调海淘车既不是一家传统的贸易商，也不是传统汽车经销商公司，而是作为一家互联网公司，将业务重心放在搭建网络平台，目前已经有三个平台，第一个是媒体资讯导购平台SUV汽车网，第二个平台是去年初发布的海淘车to C的网站。此次发布的路路发是海淘车的第三个平台。
现在任何一家互联网公司的标配都不只依托于线上平台，还配有一系列的线下服务，据悉海淘车在成立这两年的时间里，布局了两条线下业务：电商联盟(销售体系)与体验中心(售后体系)。
电商联盟：跟中国二三四线城市汽车城达成战略合资，当地的经销商不需要到港口采购汽车，合资公司可直接为每个汽车城里面的上百家经销商供货。
体验中心：全国现在有120多家，是以加盟的形式与海淘车达成合作，加盟标准是2类资质以上的汽车修理厂，面积至少在1000平米以上，并且配合海淘车加盟体系做一系列的改造。
实质上这两项业务都在服务B端，电商联盟可以为中小型经销商解决货源渠道问题，体验中心可以为他们客户购车之后的售后维修顾虑，就像阿里巴巴创办淘宝平台的初衷是想让中小企业更容易赚钱，而不是让C端用户购物更方便。
林明军所构想的汽车销售体系是一种工业化思维，一种非单一品牌模式。海淘车整合线下的销售体系跟售后体系，背后的逻辑是把现有4S店模式全部打乱形成两个分支，也就是专业化分工来颠覆现有体系。在这种模式趋于完善和达到一定规模时，进口车电商或许就能够摘掉帽子，成为名副其实的汽车电商。
此前车云菌曾提出质疑，平行进口车行业从1999年初开始兴起，到现在已经趋于成熟，进口车电商所能提供的金融、货源、信息导购等服务，也早有专业的第三方机构在运用，主流的大型经销商也拥有自己的行业资源，2B电商的价值究竟体现在哪儿?
海淘车此次路路发平台的发布给了车云菌一些启示，从信息导购到货源渠道到后期的维修售后，这一系列深度介入环节才是B2B电商平台的核心竞争力，2C市场已经成为一片红海，2B市场才刚刚开始，如果说之前B2B的本质是连接信息，撮合交易，那现在的B2B本质毫无疑问是服务，看的是平台能否深度介交易，介入的时间越久，环节越多越好;其次能否有效缩短信息流、物流、金流，减少环节。最后是平台能否成为一门赚钱的生意，这才是提供服务的价值体现。
值得玩味的是，进口车2B电商玩家聚集到一起，反而显得2C一派很冷清，据车云菌统计现在单纯做2C业务的有优购汽车和51进口车，这两家会继续坚守还是随大流转型?而B2B平台是否会再次倒戈B2C，这场戏还有的看。
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