洋码头CEO曾碧波：跨境电商一年需4倍成长
作者：admin 发表时间：2017-03-26 浏览：278 海淘人物
2014年春节，曾碧波回到江西南城县老家过年。一起长大的小伙伴结婚，请他过去喝喜酒。两人十多年没有见面了，曾也知道酒桌上的酒算不上什么好酒，但还是喝了不少。
最后，大家都喝大了，凌晨两三点冲进去闹洞房。“江西人的内心，还是有很强的‘匪气’的，我们那里，没有人讲做什么工作，讲的都是做什么事情。创业这个词，也没什么了不起的。”他说。这位年轻创业者，创立的跨境电商平台洋码头，今年年初完成B轮1亿美元融资，领投方为赛领国际发展投资基金。因为这笔融资，洋码头步入“独角兽”公司行列。
洋码头总部位于上海灵石路珠江创意中心的一栋写字楼。曾碧波的办公室干净整洁，他穿着剪裁合身的衬衫和西裤，符合这座海派城市的气质。但骨子里，他还是那个江西农村走出来的人，公司内部群中，他的外号是“码头大哥”。
洋码头平台交易额近6亿元，今年有望冲击25亿元。“一年没个4倍成长，都不好意思说是做跨境电商的。我相信同行们做得也很好，因为它们烧钱比我要猛。但真要打起仗来，或者别人挑起价格战，也没什么，打就打。”他说。
阿里巴巴B2B业务在香港上市，是中国出口电商的标志性事件。再后来，京东和阿里巴巴先后在美国上市，是中国内贸电商的标志性事件。人们普遍认为，随着消费水平的升级，电商的下一个大机会，是把全球优质商品引入中国。2014年，“跨境电商”概念变得炙手可热。互联网巨头投入重兵，各种创业项目纷纷涌现。但在2009年，曾碧波刚从美国硅谷回国创业时，等待他的还是一个巨大的“坑”。
目睹中美商品之间的巨大价差，他意识到了其中的商业机会。他研究了很多数字，做了很多分析，得出了一些策略性的判断，例如“跨境电商”的瓶颈在物流。“就事情谈事情，还是比较好判断的。但对人的判断上，可能有所低估，也就是一个年轻人，在巨大的困难面前，能不能hold得住。”他说。
最大的不确定性来自外部。2010年，中国海关总署发布第43号文，规定个人邮寄入境物品，海关征收进口税税额在人民币50元(含50元)以下，予以免征(以前是500元)。原本许多化妆品以国际快递方式入境，享受免税待遇，第43号文一出，这些化妆品只能走水货渠道才可以免税。好在洋码头当时体量不大，受到的影响有限。
2012年初，海关总署把各口岸的国际快递包裹业务叫停了。前一年的状况太混乱，各口岸堆积着因为虚报瞒报被查获的货物。当时还没有跨境电商概念，人们只知道“代购、走私、水货、人肉、空姐”这些名词。各口岸同时关闭，对洋码头的影响很大。当年5月，鉴于公司现金流吃紧，只好裁员，三十多名员工，最后裁掉了三分之一。
曾碧波觉得还是能坚持下去。在这个行业时间长了，他知道海关总署为何有这样的决策，调整一定是短期的。那段时间，他在全国各地见了不少海关关长，知道他们的压力来源。海关总署清楚，关掉各口岸的国际快递包裹业务，只会让深圳和香港的走私活动更加猖獗。果然，一番整顿梳理之后，2013年，海关总署选择几个监管水平较高的口岸，重新开放了国际快递包裹业务。
跨境电商涉及的环节太多，看起来在淘宝天猫的射程之下，洋码头的融资之路也颇多坎坷。从2010年拿到天使湾500万人民币的天使投资，到2014年初拿到赛富亚洲近千万美元A轮投资，隔了4年时间。公司完成B轮融资以后，曾碧波颇有感慨，写了一封内部邮件，历数被各路资本拒绝的经历。邮件流出，在资本圈与创业圈引发热烈讨论。
商业模式的可持续性，关键在于持续降低交易成本，提升交易效率。有过海淘经历的人都知道，海淘是一个技术活。你不但要有双币信用卡，还要有基本的外语能力，既要找到靠谱的转运公司，还要掌握报税、口岸、运费等诸多知识。更要命的是，从海外买东西，极度缺乏安全感，你要做好损失掉全部货款的准备。当然，还有漫长的等待期：一到两个月收到货物，再正常不过了。一句话，最早海淘的一批人，都是极具冒险精神的一批人。
在洋码头上购物，消费者只需挑中物品，用人民币付款。海外卖家(包括商家和买手)把货物发往洋码头在当地的物流中心，经由航空公司空运至中国，统一清关入境，再由国内物流公司配送。目前，洋码头平台上的包裹，最快可以3天“海外直邮”到消费者手中。
2010年，洋码头就开始建设自己的物流体系：贝海国际物流。2010年到2011年这段时间，曾碧波最大的收获，是把国际快件的小包裹模式走通了。尽管看上去有些初级，就实际效果而言，还是做到了价格低、速度快、客户满意。这给了他很大的信心，他感觉别人很久没有解决的物流问题，多多少少解决了。
为了节约成本，曾碧波找了一位美国的朋友，用他家的车库做收货仓库。他不想太烦朋友，天天签收挺累的，就给他家装了一个终端系统，扫描一下快递单，就算签收。签收一个包裹，朋友能得到两美元报酬。一天签收100个包裹，就是200美元，朋友也很有积极性。
有一次，卡车司机生病，为了把货物及时送到洛杉矶机场(晚上11点起飞的航班，货物必须8点前送到机场)，他自己开车从仓库出发，冲过洛杉矶的车流高峰期。“机场人员不认识我，检查我的身份证明，问我是不是中东人，我说我是中国人。同行可能永远体会不到自建物流的辛酸，因为时间节点都是按小时计算的。”
最后，大家都喝大了，凌晨两三点冲进去闹洞房。“江西人的内心，还是有很强的‘匪气’的，我们那里，没有人讲做什么工作，讲的都是做什么事情。创业这个词，也没什么了不起的。”他说。这位年轻创业者，创立的跨境电商平台洋码头，今年年初完成B轮1亿美元融资，领投方为赛领国际发展投资基金。因为这笔融资，洋码头步入“独角兽”公司行列。
洋码头总部位于上海灵石路珠江创意中心的一栋写字楼。曾碧波的办公室干净整洁，他穿着剪裁合身的衬衫和西裤，符合这座海派城市的气质。但骨子里，他还是那个江西农村走出来的人，公司内部群中，他的外号是“码头大哥”。
洋码头平台交易额近6亿元，今年有望冲击25亿元。“一年没个4倍成长，都不好意思说是做跨境电商的。我相信同行们做得也很好，因为它们烧钱比我要猛。但真要打起仗来，或者别人挑起价格战，也没什么，打就打。”他说。
阿里巴巴B2B业务在香港上市，是中国出口电商的标志性事件。再后来，京东和阿里巴巴先后在美国上市，是中国内贸电商的标志性事件。人们普遍认为，随着消费水平的升级，电商的下一个大机会，是把全球优质商品引入中国。2014年，“跨境电商”概念变得炙手可热。互联网巨头投入重兵，各种创业项目纷纷涌现。但在2009年，曾碧波刚从美国硅谷回国创业时，等待他的还是一个巨大的“坑”。
目睹中美商品之间的巨大价差，他意识到了其中的商业机会。他研究了很多数字，做了很多分析，得出了一些策略性的判断，例如“跨境电商”的瓶颈在物流。“就事情谈事情，还是比较好判断的。但对人的判断上，可能有所低估，也就是一个年轻人，在巨大的困难面前，能不能hold得住。”他说。
最大的不确定性来自外部。2010年，中国海关总署发布第43号文，规定个人邮寄入境物品，海关征收进口税税额在人民币50元(含50元)以下，予以免征(以前是500元)。原本许多化妆品以国际快递方式入境，享受免税待遇，第43号文一出，这些化妆品只能走水货渠道才可以免税。好在洋码头当时体量不大，受到的影响有限。
2012年初，海关总署把各口岸的国际快递包裹业务叫停了。前一年的状况太混乱，各口岸堆积着因为虚报瞒报被查获的货物。当时还没有跨境电商概念，人们只知道“代购、走私、水货、人肉、空姐”这些名词。各口岸同时关闭，对洋码头的影响很大。当年5月，鉴于公司现金流吃紧，只好裁员，三十多名员工，最后裁掉了三分之一。
曾碧波觉得还是能坚持下去。在这个行业时间长了，他知道海关总署为何有这样的决策，调整一定是短期的。那段时间，他在全国各地见了不少海关关长，知道他们的压力来源。海关总署清楚，关掉各口岸的国际快递包裹业务，只会让深圳和香港的走私活动更加猖獗。果然，一番整顿梳理之后，2013年，海关总署选择几个监管水平较高的口岸，重新开放了国际快递包裹业务。
跨境电商涉及的环节太多，看起来在淘宝天猫的射程之下，洋码头的融资之路也颇多坎坷。从2010年拿到天使湾500万人民币的天使投资，到2014年初拿到赛富亚洲近千万美元A轮投资，隔了4年时间。公司完成B轮融资以后，曾碧波颇有感慨，写了一封内部邮件，历数被各路资本拒绝的经历。邮件流出，在资本圈与创业圈引发热烈讨论。
商业模式的可持续性，关键在于持续降低交易成本，提升交易效率。有过海淘经历的人都知道，海淘是一个技术活。你不但要有双币信用卡，还要有基本的外语能力，既要找到靠谱的转运公司，还要掌握报税、口岸、运费等诸多知识。更要命的是，从海外买东西，极度缺乏安全感，你要做好损失掉全部货款的准备。当然，还有漫长的等待期：一到两个月收到货物，再正常不过了。一句话，最早海淘的一批人，都是极具冒险精神的一批人。
在洋码头上购物，消费者只需挑中物品，用人民币付款。海外卖家(包括商家和买手)把货物发往洋码头在当地的物流中心，经由航空公司空运至中国，统一清关入境，再由国内物流公司配送。目前，洋码头平台上的包裹，最快可以3天“海外直邮”到消费者手中。
2010年，洋码头就开始建设自己的物流体系：贝海国际物流。2010年到2011年这段时间，曾碧波最大的收获，是把国际快件的小包裹模式走通了。尽管看上去有些初级，就实际效果而言，还是做到了价格低、速度快、客户满意。这给了他很大的信心，他感觉别人很久没有解决的物流问题，多多少少解决了。
为了节约成本，曾碧波找了一位美国的朋友，用他家的车库做收货仓库。他不想太烦朋友，天天签收挺累的，就给他家装了一个终端系统，扫描一下快递单，就算签收。签收一个包裹，朋友能得到两美元报酬。一天签收100个包裹，就是200美元，朋友也很有积极性。
有一次，卡车司机生病，为了把货物及时送到洛杉矶机场(晚上11点起飞的航班，货物必须8点前送到机场)，他自己开车从仓库出发，冲过洛杉矶的车流高峰期。“机场人员不认识我，检查我的身份证明，问我是不是中东人，我说我是中国人。同行可能永远体会不到自建物流的辛酸，因为时间节点都是按小时计算的。”
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