陈礼腾：ofo和摩拜重新聚焦产品迭代

摘要：近日，中国电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师陈礼腾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，资本为了赚钱想合并很正常，因为资本角度更多考虑的就是盈利。合并能最快的优势互补、实现规模扩张，最后形成1＋1大于2的效果，但对共享单车的市场格局不会产生太大影响，因为一二线城市的其他单车企业生存本来就很艰难。从野蛮扩张中沉静下来的ofo和摩拜重新聚焦产品迭代，致力于打造好的产品。如果还是不能实现盈利，合并或许是最终的结果。以下是该报道原文全文：《小黄车和小橙车真要合并了？摩拜这句回应，让ofo扎心了》一向烈火烹油的共享单车领域再爆重磅新闻：消息称共享单车两大巨头摩拜与ofo投资人正考虑让两家公司合并。据彭博社消息，知情人士透露，摩拜单车和ofo的投资人正洽谈合并中国共享单车领域两家最大的初创企业，以期结束高成本争夺、并创造一个单一的主导者，相关谈判还处于初步阶段，合并后价值可能会超过40亿美元。该消息出来不久，摩拜、ofo官方均予以否认。互联网领域不乏巨头合并的情况，美团点评、滴滴快的、携程去哪儿、58赶集等均是先例。业内人士认为，摩拜、ofo还是存在合并的可能，以此结束互相伤害的烧钱大战；尤其是如果未来摩拜、ofo仍然无法盈利，那么合并或将成为必然的结局。不考虑合并VS不予置评根据彭博社的报道，该知情人士称两家公司的投资者举行了会谈，探讨如何分配股权等前期问题，以便让两家公司启动谈判。讨论处于初步阶段，可能不会完成。每日经济新闻记者第一时间就摩拜、ofo投资人正在洽商合并的消息向双方公司求证，ofo回应称市场传闻，不予置评。摩拜则表示，作为全球智能共享单车行业的绝对领导者，摩拜单车目前已经进入全球超过180个城市，每天提供超过3000万次骑行，在技术、产品和运营效率等方面遥遥领先。摩拜单车将继续专注于用户体验和全球拓展，不考虑合并。相比ofo的简洁，摩拜霸气回应不考虑合并的同时，顺便还秀了一下肌肉。对比摩拜称自己为全球智能共享单车行业的绝对领导者，ofo称自己为共享单车原创者和领骑者，可以看出，行业老大的位子，摩拜和ofo一直在争。对比ofo的数据，9月底ofo发布新一代共享单车时曾公布了相关数据，ofo称已进入全球13个国家180多个城市。2017年底，ofo小黄车计划进入20个国家和地区，服务全球200个城市。关于摩拜、ofo合并的传言一直在发酵。上个月，ofo投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎表示，共享单车整个行业格局已定，摩拜和ofo两家公司占据了整个市场95%的份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营，唯有两家合并才有可能盈利。而对于谁合并谁来说，朱啸虎称这对于资本来说并不重要。朱啸虎的这一说法迅速刷屏，让两家即将合并的消息再一次甚嚣尘上。此后不久，朱啸虎转变了口风，在接受媒体采访时表示，关于摩拜和ofo是否会合并，需过6-12个月再看。2017年6月19日，马化腾、朱啸虎曾在朋友圈互怼，互相质疑数据。朱啸虎称数据说明一切，一年后看，马化腾直言：实时数据现在就有。马化腾称ofo是哑终端，锁不够智能，对数据变现毫无价值。几天后朱啸虎首次直接回应合并，称目前来说并无可能，因为双方投资人认知差距较大。面对此次合并传言，朱啸虎这次在微信朋友圈中发布了一段风光视频，并配文称投资人都在休假，享受生活，哪有那么多谣言，疑似回应摩拜、ofo合并传闻。不过据媒体报道，一位接近金沙江创投的知情人士透露称朱啸虎已经将此事提上了日程，他可能近期会找摩拜单车的老股东沟通一下，给予一些压力。合并或是橙黄大战休止符无论是摩拜创始人胡玮炜还是ofo创始人戴威，都多次在公开场合表态，双方业务模式不同，没有合并的必要。胡玮炜曾直言不希望合并：两方产品效率、生命周期都不同步，收购没有意义。胡玮炜认为摩拜、ofo都涉及线下重资产，合并十分困难。不过在资本的游戏里，创始人怎么想或许并不是关键因素。著名互联网观察家王冠雄认为，谁也无法阻挡资本的意志，大家都是在资本的游戏规则里，互联网合并不存在什么平等，只有谁吃掉谁，关键是看团队有没有足够的狼性，能给投资人看到更大的可能性，当年的美团和点评就是个例子。王冠雄表示，更为重要的是，在线上流量几近枯竭的情况下，搭载物联网、自带移动支付的共享单车日益成为重要的线下入口，可以说是一块兵家必争之地。投资人方面可以看到摩拜和ofo背后均有腾讯的身影，阿里在ofo新一轮投资中入局，但未来(如果)合并一定是各风投机构之间博弈和角力的结果。每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者根据公开信息统计得出，2017年摩拜和ofo的融资额已经超过17亿美元，最新一轮融资额分别达到了6亿美元和7亿美元，ofo最新一轮融资由阿里巴巴等领投，摩拜最新一轮融资则由腾讯领投，因此最新一轮融资背后的投资方也被认为是阿里系和腾讯系的竞争。ofo联合创始人杨品杰9月底还对路透社表示，公司正在进行新一轮融资，将筹集超10亿美元资金。橙黄大战早已是冰与火之歌，在国内多城市下达共享单车禁令之后，摩拜和ofo均将目光放在了海外，都公布了服务全球的计划。业内人士认为，如果未来两者继续烧钱，那么重点也将在海外市场的跑马圈地。而在国内，中航证券分析师裴伊凡认为，随着共享单车数量已达供需平衡，重点加强精细化、智能化运营将成为下半场竞争的主赛道。王冠雄告诉每日经济新闻记者，对于共享单车来说，虽然摩拜和ofo已经发布了各自的战略，但是目前没有成为像Facebook、Google那样的全球互联网公司，共享单车是中国原创的一种模式，还需要时间。据交通运输部不完全统计，截至今年7月，全国共有共享单车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。talkingdata数据显示，2017年6月，在月活跃用户量(MAU)上，ofo小黄车、摩拜分别达到1758万、1582万，二者体量均远远超过第3-10名共享单车APP之总和。天风证券研究所报告认为，摩拜和ofo小黄车现阶段的商业模式仅仅是温室里的花朵，在现实环境下，均无法创造利润，仅仅是对资本的内耗。目前趋势来看，摩拜、ofo的发展模式有着互相融合的发展趋势，未来势必会在重模式与轻模式之间找到一个平衡点，但时间窗口难以确定。6月28日，戴威在接受媒体采访时表示，ofo营收的主要来源是用户的骑行费用，而其他的盈利模式都是锦上添花，他预计，ofo在今年将实现收支平衡，2018年将实现盈利。中国电子商务研究中心共享经济分析师陈礼腾则在接受每日经济新闻(微信号：nbdnews)记者采访时表示，资本为了赚钱想合并很正常，因为资本角度更多考虑的就是盈利。合并能最快的优势互补、实现规模扩张，最后形成1＋1大于2的效果，但对共享单车的市场格局不会产生太大影响，因为一二线城市的其他单车企业生存本来就很艰难。从野蛮扩张中沉静下来的ofo和摩拜重新聚焦产品迭代，致力于打造好的产品。如果还是不能实现盈利，合并或许是最终的结果。

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